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作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

作为韩剧中的霸总“标配”、有着“韩国宾利”之称的韩系豪华品牌捷尼赛思,在中国市场请来新帅后,打出了品牌重塑的第一枪。

10月23日,捷尼赛思新款中大型SUV--GV70正式上市,这一晚亦是朱江作为中国区品牌负责人的首秀。在这场五十多分钟的发布会中,他通过多方位的讲述,为国内中产们勾勒出选择捷尼赛思的独特故事。

纵观整场发布会,朱江的个人色彩颇为浓烈。新GV70的登台,也宣告捷尼赛思在华掀开了反攻序幕。

不同于以往捷尼赛思的宏大叙事风格、也没有新势力动辄对标千万豪车的口号,朱江这次从细节入手:小到Logo的工艺、车身配色灵感,再到配置选择,他都以小见大地为新GV70充填起一款豪华车应有的底蕴。

在性能方面,新GV70将标配2.5T发动机、并搭载全时四驱系统和全地形Terrain模式;强调越野通过能力的同时,这款豪华SUV也将配备预感知电子控制悬架,带来类似于奔驰S的“魔毯”的舒适性。

朱江对新GV70的细节刻画,正是为加强消费者对捷尼赛思的豪华感知;产品力则是硬实力,GV70将母公司现代集团多年积攒的“黑科技”发挥而出;同时,该车也首次向中国市场开放各类套件的定制选择,个性化的选配是豪华品牌凸显差异化、吸引高净值消费者的王牌。

朱江此番操作目标直指“立品牌”,这是捷尼赛思在中国市场急需“补课”的部分。

要知道,作为全球头部车企现代汽车集团旗下的豪华品牌,捷尼赛思诞生之初便凭借设计上的独特追求,在韩国、北美市场迅速崛起。然而,这颗豪车新星在华的征途却并非一帆风顺。

2021年重返中国市场以来,捷尼赛思将全系11款车型悉数引进国内,价格覆盖30万到百万级别。但庞大的产品方阵却仍没能掀起浪花,去年仅卖出1558辆,今年前三季度销量则为888辆。

在业内人士看来,背靠现代集团的捷尼赛思产品力其实并不弱,无论是主打运动感的G70、GV70,政属性的G80、G90、GV80,或是纯电GV60等,在所属细分市场中,产品力都处在前列。

问题集中在品牌塑造层面。一位接近捷尼赛思中国的人士表示,过去几年公司战略路径出现了偏差,叠加韩系品牌在中国式微以及自主豪车品牌的崛起,让消费者接受一个韩系豪华品牌并不那么容易。

因此,3个月前,临危受命的朱江,从李哲手中接过了捷尼赛思中国CEO的帅印。捷尼赛思希望他来盘活品牌、打开局面。

从履历来看,朱江有超过20年的从业经验,重要的是,他的大部分经历都和开拓中国市场息息相关,无论是帮宝马MINI和雷克萨斯开拓中国市场,还是搭建蔚来的营销体系,或是拯救陷于电动化转型难题的福特,朱江擅长从品牌0到1的塑造。

在业内看来,朱江是一个懂中国市场、具备高端品牌营销经验、熟知新势力玩法的汽车营销老将。他的履历和能力,都与捷尼赛思寻求“解围”的需求高度契合。

但当前中国豪车市场的波动,成为摆在朱江面前的第二道门槛。

乘联会数据显示,国内豪华车市场在9月呈现出零售量下滑、市场份额缩减的趋势。这一变化反映了市场竞争的日益激烈,也暗示了消费者对于豪华车品牌的选择与偏好正在发生深刻的变化。

在如今BBA都被迫大幅降价、退守的环境下,作为一个知名度尚待释放的品牌,捷尼赛思需要找到一个脱颖而出的契机。

因此在讲完豪华故事、向国内中产抛去一个凸显个性的新选择后,朱江将新GV70售价进一步下调3万元,至29.3万-40.3万,让GV70成为30万内唯一超300匹马力的豪华品牌SUV。他直言这是对中国消费者的诚意。

从品牌重塑到释放诚意,捷尼赛思再次勇敢地向中国市场进击。

16年来,这家韩系豪华品牌在华杀了个“三进三出”却依旧不肯放弃。朱江此次强调,捷尼赛思不会退出中国市场,且将继续增加投入,新款GV70就是明证。

这股韧劲,让市场能感受到了捷尼赛思对中国市场的渴望。更重要的是,守住中国市场这片战略要塞,关系整个现代汽车集团能否继续坐稳全球汽车巨头之位。

此刻,门外的比亚迪已经乘着新能源红利入围全球Top10,华为、吉利、零跑等后浪们也都想抓住变革机遇,改写全球市场格局。韩系车需要一次卷土重来的机会,品牌力的重塑便是突破口。

眼下,朱江率领的“旗舰”捷尼赛思承担起了破风的重任。倘若它能走出迷雾、在中国豪车市场站稳脚跟,便能为其他踌躇中的“老牌”车企提供突围范本,这也将成为朱江职业生涯中浓墨重彩的一笔。