据参考消息网10月报道德国《法兰克福汇报》网站发表题为《汽车关税只有输家》的文章，作者为亨德里克·卡夫萨克。汽车关税投票后，柏林再次处于不利境地。
尽管德国在总理奥拉夫·朔尔茨的推动下最后一刻投了反对票，但欧盟成员国还是为向中国电动汽车征收保护性关税扫清了障碍。只有匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚和马耳他与德国一样投了反对票，这表明德国目前在欧盟中的地位有多脆弱。然而，这并不能改变这样一个事实：加征关税是错误的，而且德国并不是唯一输家。
汽车已经成为全球家庭出行的主流代步工具，我国更是全球汽车保有量最多的国家。但我国由于汽车研发历程较短，大量的燃油车依赖进口，对于德国、日本等传统汽车强国有着较大的进口依赖。为摆脱汽车市场的进口依赖，我国积极探寻新能源电动车市场的发展，自从上世纪80年代左右便开始布局。最终凭借磷酸铁锂电池、三元锂电池等一系列新能源电池的问世，令我国新能源电动车行业迅速崛起。
日前，欧盟27国就中国新能源电车关税制裁草案进行投票表决，最终以10票赞同、5票反对、12票弃权获得通过，因未能触发反对成员国占欧盟总人口65%以及15个国家反对的条件，长达5年的制裁正式生效。虽然欧盟方面还留有余地，表示依旧能够通过磋商挽回局面，但这摆明了是让中国退让才能达成和解，但中国根本不怕欧盟的制裁威胁，并火速给予反击。
但是，欧盟内部形势十分复杂，各成员国一直在坚持自己的错误政策，据报道仅有在15个国家投了反对票或者这些国家占据了欧盟总人口的65%的情况下，才可以拒止加征关税的措施施行。其实欧盟之所以能够拥有如此经济体量，就是因为其市场具有高度的自由性，并且欧盟认为自己能够长期保持领先的地位。
面对欧盟的不诚信行为，中方采取了强有力的反制措施。据彭博社、新加坡《联合早报》等多家媒体报道，中方已暂停所有中国车企在欧洲的建厂计划和协议签署，甚至包括品牌宣传活动。这一举措无疑是对欧盟的强烈回应，表明中方在谈判中的坚定立场。10月，每日经济新闻披露，一家国内领先的动力电池企业已暂停在德国的两个电池工厂建设项目，且未给出明确的复工时间。虽然企业方面以财务问题为由，但明眼人都能看出，这是中方对欧盟“小动作”的直接反击。
国内动力电池企业蜂巢能源决定暂停投建其在德国的两家电池工厂项目，何时复工暂无时间表。多名知情人士确认，蜂巢能源两家德国工厂的投资成本高达300亿元。其中，一家工厂是位于德国萨尔州的电池模组和装配工厂。该项目于2020年11月宣布规划，设计产能24吉瓦时，总投资20亿欧元，原预计2024年中竣工；另一家是2022年9月宣布的一座年产16吉瓦时电芯的工厂，位于德国勃兰登堡州，这也是蜂巢能源首个海外电芯工厂，原规划2025年投产。
在这种大环境之下，东风汽车集团已经暂停了在意大利的汽车生产计划，而长安汽车原定于在米兰举行的发布会也无故被取消。这让意大利很受伤，不久之前，意大利总理梅洛尼访华之时曾经对中国表示无意与中国“脱钩断链”，在中国和意大利签署的备忘录中，就有关于电动车合作的一系列协议。而意大利方面也欢迎中国的车企前往投资，甚至愿意让出一些颇有文化底蕴和历史的汽车品牌给中国企业，可以说，为了本国经济发展，意大利并不愿意和中国进行切割。
总的来说，欧盟单方面决定对华电动汽车加征关税的行为，严重违背了当前的国际贸易规则，这样的做法，不仅对中国的公司，对欧洲的消费者也是一种伤害。换个角度想，一直以来，都是我们对发达国家的汽车业充满了敬畏，而现在形势逆转了，我们的竞争对手开始忌惮我们，这也意味着，我们的电动车产业真的很强，强大到让竞争对手不得不破坏自由贸易原则来限制我们。
中国欧盟商会在10月发布的一份声明中说，对话是解决贸易冲突的更好途径，商会支持欧盟和中国通过谈判找到解决方案，确保在中欧关系中创造公平竞争的环境和解决失衡问题。中国欧盟商会主席彦辞近日对《财经》表示，他对中欧双方保持沟通感到鼓舞，希望这能解决各自的关切，但具体在哪里可以达成协议还有待观察。他强调，欧洲和中国的关系在过去为双方创造了巨大的价值，中欧在未来仍然需要彼此。
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