随着全球环保意识的提升和汽油资源的日益枯竭，新能源汽车逐渐成为未来汽车市场发展的主流。
其中，我国的电动车企业凭借着技术不断进步，不仅在国内市场占据领先地位，还在零件、材料等方面的成本大幅降低，使得我国的电动车在全球汽车市场中具有着极大的竞争力。
然而，近年来欧盟为了保护本土电动车市场，试图通过施加重税来阻止中国电动车的进口，然而这种做法反而导致了中国电动车在当地市场的订单暴跌30%。
那么为什么会出现这一结果?
欧盟这番着急上火又自欺欺人的举动又是出于什么目的呢?
欧盟自创保护主义。
2024年，欧洲委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动车征收22%的高关税，这一政策引起了广泛的议论。
据统计，中国电动车在欧洲市场的占比仅为8%，这一政策表面上是保护本土产业，但是对于中欧两国之间的经济利益而言，这一高关税的真实性质就存在一定商榷的余地了。
欧盟此举会导致欧盟国家生产电动车所需的材料价格上涨，同时也会使欧洲消费者所需购买电动车的价格直线上涨，这就给本就为环保不遗余力且日益稀缺的汽油资源带来了质的飞跃，增加了欧盟各国为保护本土的环保付出的资金。
这明显地让欧盟的环保行动更加的力不从心了。
高关税的政策不仅对消费者带来了更大的经济负担，同时也导致企业在竞争中失去了动力，自身创新的活力也逐渐减少。
这使得市场也失去了活力和平衡，最终电动车市场的整体发展受到了损害，消费者也因此变得更加苦不堪言。
自欺欺人。
冯德莱恩自诩先进技术，认为中国电动车仅仅是靠价格压制，只会模仿而不会创新，因此加征关税是保护本土产业的必要举措。
然而，无论冯德莱恩嘴上说什么，事实却是中国电动车企业在技术方面不断进步，并且已经成为中国新能源汽车行业的重要推动力量。
另外，欧盟所称的我国电动车压低价格打入市场，实际上是因为我国零件生产技术日新月异，生产成本逐年降低。
这一现象适用于所有领域，所以不能以此推断我国电动车企业存在一定的不正当竞争。
冯德莱恩为了给自己的政策辩护，试图用中国电动车市场份额作为证据，但这种论点显然是不成立的。
中国电动车在欧洲市场的份额并不是因为低价格压制其他竞争对手，而是因为技术成熟以及政策扶持等因素。
冯德莱恩过于自信了，因为在中国市场上，中国电动车的价格普遍还低于海外品牌。
以特斯拉为例，其在中国市场的售价要低于美国市场。
特斯拉在中国销售的Model3售价为229,900元，而在美国售价为39990美元，按照当前7.3的汇率来算，特斯拉在中国市场的售价相当于为27400美元，这一价格远低于美国市场。
可见，冯德莱恩所谓的中国电动车凭借低价打入市场，实际上是大错特错，既没有实质性的证据，且为自己的不正当行为找借口。
欧盟高关税政策的影响。
冯德莱恩提出高关税政策，表面上是出于保护欧洲电动车行业的利益，实际上是出于保护欧洲电动车行业的落后性。
冯德莱恩可能认为这样的高关税政策对中国电动车企业是一个打击，但实际上，对欧盟自己的经济利益造成了更大的打击。
中国电动车企业也不会束手就擒，他们会积极应对这种政策，加大在当地的建设力度，降低成本以应对关税。
另外，中国电动车企业在技术创新方面已经处于领先地位，不会被关税政策影响。
更有甚者，很多电动车企业已经在欧洲建立了生产基地，在当地生产汽车，可见中国电动车企业对欧洲市场的重视程度。
欧盟这项政策不仅会影响自身，也会影响全球电动车市场，因为中欧之间的经济关系密切，中欧之间的贸易往来非常频繁。
若欧盟在中国以外的地区实施类似的高关税政策，这将导致中国汽车制造商将重心转向亚洲和非洲等新兴市场，可能会加速区域化趋势，并削弱欧洲市场的吸引力。
此外，欧盟的高关税政策也可能引发其他国家的仿效，这将加剧全球贸易保护主义的趋势，损害全球经济的稳定性。
最后，高关税政策可能会改变全球电动车市场的格局，因为中国电动车制造商已经是全球最大的电动车市场。
如果欧盟不再是中国电动车制造商的主要市场，这将导致全球电动车市场的形态发生变化。
结语
在全球化进程中，各国之间的合作与贸易往来是不可或缺的一部分。
然而，保护主义的抬头令人担忧，欧盟施加的高关税将对双方的经济利益造成不利影响，并将影响全球供应链的稳定性，最终使全球电动车市场的格局发生变化。
现在，我们也只能拭目以待，看看冯德莱恩的高关税政策最终会带来怎样的结果。
尽管欧盟的高关税政策难以理解，但我们相信中国电动车制造商将继续迎接挑战，实现更大的发展。
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