近日，比亚迪公布了2024年第三季度的财报。作为国内汽车龙头企业，比亚迪的经营情况自然受到行业乃至社会的广泛关注。
财报显示，今年7-9月比亚迪实现营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%；归属于上市公司股东的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%。
而前三季度的营业收入为502.5亿元，归属于上市公司股东的净利润为252.4亿元，同比增长18.1%。
销量方面，今年前三季度比亚迪在国内的累计销量达到274.78万辆，其中9月的销量更是达到41.94万辆，同比增长45.6%，再次刷新比亚迪的单月销量记录。不夸张地说，在所有友商面前，这都是非常“恐怖”且难以逾越的数字。
根据易车榜单数据，7月份比亚迪全球销量达到31.56万辆，超越福特和本田成为全球第3畅销的汽车品牌，仅次于大众和丰田；8月份，比亚迪的全球销量再上一层楼达到38.51万辆，超过大众成为全球第2，也是全球汽车销量榜单前十中唯一的中国品牌。
至于海外市场，比亚迪在今年头9个月出口了29.8万辆乘用车，同比增长高达100%。目前比亚迪的产品已进入96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利等国家投资建设了新能源乘用车工厂。
销量的成功源于技术的成功，DM超级混动已被证明是最适合当下市场环境的技术路线，于是有人认为比亚迪大可以一招鲜吃遍天，既然技术和体验已经相当成熟，倒不如放慢研发的步伐，保证更好的利润。
恰恰相反，比亚迪认为业绩的高速增长离不开技术研发的巨大投入。刚刚发布的财报显示，截至目前比亚迪的累计研发投入已超过1600亿元，在全球拥有近11万研发人员，是全球范围内研发人员最多的车企。
今年前三季度，比亚迪的研发投入达333.2亿元，同比增长33.6%，投入金额比同期的净利润还高了近81亿元。实际上，从2011年开始的14年间，有13年的研发投入都高于同期净利润，有时甚至是后者的好几倍。
参考主流已上市车企的半年报，今年上半年比亚迪的研发投入金额几乎是长城、理想、吉利、长安的总和。更能直观体现比亚迪研发投入的是，金融数据分析软件Wind显示A股超过5300家上市企业中，今年前三季度研发费用排名第一的是比亚迪。
针对消费者对智能化的需求越来越大，智能化成为众多研发方向里的重点之一。截至九月底，搭载L2级智能辅助驾驶系统的比亚迪车型已经超过350万辆，同时联手华为、OPPO等在国内拥有大量用户的品牌打造智能生态圈，为用户提供领先的智能体验。
乘联会的数据显示，9月份国内新能源乘用车的渗透率达到53.3%，也就是说当月售出的新车里超过一半是新能源车，而去年同期这个数据是36.9%，一年间提升了16.4%，这很大程度上归功于比亚迪的热销。
今年1-9月，自主品牌的市场占有率为58.8%，比亚迪一家就占了15.8%，不论是新能源车市场还是整个汽车市场，比亚迪都是当之无愧的第一。这不禁令人想到国内汽车市场在短短数年间“变了天”——曾经称霸国内的合资品牌逐渐被比亚迪为代表的中国品牌取代，在新能源领域，中国品牌更是呈现出隔代式的领先优势。
比亚迪逆袭合资车企为所有中国品牌树立了一个良好的榜样，更是为国内汽车产业的发展带来了新机遇，中国汽车终于能够以技术屹立于全球汽车工业之巅，这是我们过去不敢想象的。
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