据红星新闻消息，欧盟委员会宣布已结束反补贴调查，并做出决定：对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。这一决定预计会在《欧盟官方公报》上予以公布，且反补贴税将于31日起正式开始施行。其中，被抽样的中国出口生产商的征税情况如下：比亚迪为17.0%；吉利为18.8%；上汽集团为35.3%。其他合作公司将被征收20.7%的关税。特斯拉在提出个别审查请求之后，将被征收7.8%的关税，而所有其他不合作的公司则要被征收35.3%的关税。
中新网报道，商务部举行例行新闻发布会。会上，商务部新闻发言人何亚东指出，欧方针对中国电动汽车开展的反补贴调查包含诸多不合理、不合规之处。一直以来，中方全面地进行抗辩，向欧方提交了众多评论意见与证据材料，然而欧方并未充分考量这些内容。中方注意到，此次终裁结果中的税率水平与7月的初裁税率相比有所调整，但欧方本质上依旧没有纠正其错误做法。这一裁决结果既不符合世贸组织规则，也未能化解中欧业界的核心关切，所以中方并不认同且不能接受。
中国日报网刊载了联合国全球可持续发展战略研究院创始人、巴基斯坦专家凯瑟·纳瓦布的文章。文章表示，欧盟原本应当施行更为平衡的战略，从而给欧洲的消费者与企业提供更多的选择。近年来，中国企业于电动汽车技术方面获取了极为显著的进步，在价格、电池效率以及自动驾驶这些领域都具备优势。比亚迪、蔚来和小鹏汽车作为中国电动汽车行业的领军者，它们不只是在价格方面颇具竞争力，其设计和软件水平也有了大幅度的提升，这进一步推动了全球电动汽车行业向前发展。
欧洲传统汽车工业正面临巨大挑战，电动化、智能化、网联化已在全球掀起浪潮，而欧洲汽车制造商在转型升级上相对迟缓，这使得其在电动汽车领域无论是技术还是市场份额都落后于中国。中国电动汽车性价比高且技术更新迅速，因此在欧洲市场快速取得优势，这给欧洲传统汽车制造商带来了极大压力。在此背景下，欧盟对中国电动汽车征收“最终反补贴税”，这一事件并非单纯的贸易纠纷，实则是中欧在汽车产业方面的激烈竞争和战略博弈的体现。
新浪财经消息，在芬兰总统亚历山大·斯图布访华期间的媒体记者会上，他做出表示：欧盟决定对中国电动车加征关税，这一举措或许会让贸易争端进一步加剧，从而形成恶性循环。斯图布总统着重指出，欧盟是中国在全球范围内最大的内部市场之一，应当避免陷入关税不断升级以及贸易争端的恶性循环当中，要努力营造公平的竞争环境。
据央视新闻消息，在外交部发言人林剑主持例行记者会期间，有记者针对斯洛伐克共和国总理菲佐将于10月31日至11月5日对中国进行正式访问一事提出问题。林剑作出回应，中方对菲佐总理来华进行正式访问表示欢迎。
林剑强调，中斯两国有着深厚的传统友谊。中方期望能够与斯方共同借助菲佐总理此次访问的机会，进一步加深两国传统友谊以及政治互信。同时，拓展双方在各个领域的交流与合作，推动高质量共建“一带一路”以及中国 - 中东欧国家合作的进程，从而促使双边关系提升到更高的层次。
斯洛伐克社会主义者党主席阿图尔·贝克马托夫在接受本报记者专访时表示，此前菲佐曾宣布这是他今年最重要的访问，他期待菲佐总理此访能够进一步提升斯中两国合作水平，从而为斯中、欧中关系发展注入更多活力。贝克马托夫指出，中国是推动世界多极化的重要力量，也是理性应对国际挑战的大国以及全球发展的引领者，这在其提出的一系列全球倡议中均有所体现，并且世界多极化符合斯洛伐克和欧盟的利益。
需要说明的是，欧盟拟定在10月30日对华加征关税作出终裁。而芬兰总统斯图布访华的时间点极为微妙。这背后想必有着多方面的考量。首先，在针对是否对华电动汽车加税的最终投票环节，芬兰投了弃权票，这种既不支持也不反对的态度耐人寻味。斯图布在这个时候访华，很可能是意图试探中方在欧盟征税问题上的真实想法，想看看中方会如何回应。其次，欧盟内部在对华加税一事上意见并不统一，芬兰总统访华也是在向欧盟作出一种提醒。
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