导语
都说14亿人口的中国汽车如同“大白菜”，只要有个体面工作，便能为自己买辆车，但大家知不知道14亿人口的印度，大街上却很少能看到私家车?
统计数据显示:印度每千人仅有34人拥有汽车，而中国为每千人有220人拥有汽车。
如此一对比，大家是不是也和我一样诧异，印度怎么这么多人却只有这么少人有私家车?
甚至更有意思的是，印度的摩托车保有量已经超过了2.6亿辆，成为了名副其实的“摩托车王国”。
那么问题来了:印度摩托车这么多，作为“摩托车王国”，印度人买车又有哪些困难呢?
而且中国和印度不仅人口差不多，国土面积也相差不多，为什么中国能拥有如此高的汽车普及率?
汽车和摩托车之谜。
第一点:印度不买车的原因?
汽车是现代社会一种重要的交通工具，有助于提高交通出行效率，也改善了人们的出行条件。
现如今出门一趟上下班，能开上自己心爱的私家车，抑或是挤在公交地铁上大汗淋漓，在两者之间，大家都会选前者。
根据《2020年全国运输统计公报》中发布的数据:截至2020年底，全国拥有汽车2.78亿辆，汽车人口比高达-18.3%!
这其中，私家车更是占到了36.3%!
而根据统计2023年的数据显示，中国老百姓拥有的有私家车的比例已经达到了55.8%!
这意味着什么?
意味着中国人拥有私家车的比例远远超过欧美等发达国家。
这足以说明，中国人买得起汽车，即使汽车价格上涨，人们也能承受其价格。
但要在印度，买辆车就如同“奢侈品”一般。
在印度的马路上，能见到最多的交通工具就是两轮摩托车。
和中国车主会把汽车当做家庭成员的一份子不同的是，印度人就算是有辆车，他们也不会把车当做什么奢侈品，反而是带着车当做瑰宝来看待。
根据印度的统计数据来看，印度的摩托车普及程度已经达到了60%，足见有多普遍!
但印度人也不是不愿买车，主要有以下几点原因:
第一点，印度的基础设施建设滞后。
要想大中型城市里，能随处都看到私家车，首先是道路和停车位要足够。
印度的城市发展滞后于基础设施建设，很多城市并不是因为买不起车才不开车，主要是因为根本没有足够的基础设施来支撑汽车的使用。
印度的大街小巷非常狭窄，汽车过不去也就算了，就连印度人的摩托车都非常难开。
即便有足够的停车位，交通堵塞也会严重影响出行效率，印度的城市交通状况可想而知，想要在大街上看见汽车也是很难的。
第二点，印度人经济水平有限。
根据《2022年世界银行发布的数据》显示:印度的人均GDP是2292美元，而中国是12946美元。
可见中国的经济水平是印度的5倍还多。
在中国，经济条件不错的家庭，几乎都能买得起车，但在印度，能够买得起车的人少之又少。
因为在印度，人们不仅需要承担生活开支，还需要承担教育成本和医疗费用。
在印度的教育机构，文凭并不值钱，反而重视的是各大名校，印度人生孩子就得为其将来接受牛津、剑桥、麻省理工等世界名校的教育提前做好准备。
因此，印度子女上名校的花费是非常高昂的。
此外，印度的医疗条件不是很好，但医疗费用却是非常昂贵的，印度人在看病时开支也是一笔不小的支出。
第三点，印度的机动车监管严格。
印度的交通管理部门不管是从拿证还是上路，都对印度民众的汽车管控非常严格，大街上没有人会私自将车开上马路。
在中国，买车容易上户难，买完车去交管局上户这段时间，我们就会把车停在自家车位上让司机保管，等上完户后再开回家。
但在印度，想要真正买到车就有很多限制，连最重要的上户都要走一大段流程，光验车就得先等几天，不少人为了上户，宁愿去买辆摩托车。
第二点:印度的摩托车普及率高。
看在眼里的中国人都不知道该怎么形容印度奇怪的交通方式，反正印度是有摩托车，绝对不会买车。
因为在印度，摩托车不仅不好开，更因为印度的基础设施水平太低，连发车都发不开，莫说要停放，随便停都是不允许。
因此，没有停车位，汽车自然就不能上路。
但印度的摩托车并没有这些烦恼，首先运输成本极低，其次，摩托车比起汽车要好开多了，停车便是随便停，不像汽车必须出来专门预留出车位。
再者，印度有很多人不买车不是因为买不起，有的只是因为觉得麻烦，买辆摩托车既便宜又好停，何乐而不为呢?
正是因为以上几点，摩托车才会在印度大放异彩。
而且摩托车速度快，堵车的时候也能从车缝挤过去，想去哪就去哪。
但摩托车在高速公路上行驶的受限程度比起机动车要高很多，因此不适合长途出行。
中国汽车市场发展。
第一点:中国汽车市场。
中国的基础设施建设从上世纪七十年代就开始启动了，到了八十年代，国家的交通事业也开始不断发展壮大，综合交通建设日趋完善。
到了九十年代，我国的基础设施建设已经非常完善了，国家提出了要让全国人民“住有所居、行有所通”的目标。
从那时到现在整整三十几年，我国的道路也在不断升级和扩建中，经过时间的沉淀，如今中国的基础设施建设可谓是“养在深闺人未识”，高大上的样式不说，就说水泥地的使用程度，在全球范围内，已经是国之重器。
随着改革开放的政策逐渐落实，国家的经济也在发展，人民的生活方式也都在发生变化。
改革开放的成功不仅让国内经济蒸蒸日上，也让国际友人看到了中国的潜力。
国门一打开，外国友人们的眼光也随之投了过来。
在这期间，汽车也逐渐出现，给人们的生活带来了很大的方便，节省了大量的时间。
上世纪九十年代，汽车开始逐渐普及。
在国家的政策治理下，汽车市场向公众开放。
可以说这项政策真正“车通全球”，因为顾客基数非常高，不仅仅是欧美等发达国家的市场，发展中国家也在不断追逐我们的脚步。
在国内市场，汽车的普及使得我国汽车市场已经跃升为全球第一。
从1996年的370万辆，到如今的28000万辆，其中有辆大多都是大家伙儿，私家车的比重已经非常高了，甚至连出租车和拉货的货车都是中国人自己的大车。
即使是消防车、道路清扫车等城市公共服务汽车，几乎都是中国自产自销的。
第二点:中国新能源汽车。
中国在汽车市场的实力有目共睹，而在新能源领域，中国也紧随其后。
中国人都说:汽车罗马不是一天建成的，就连中国的汽车市场能发展到今时今日，也是依靠了一代又一代人的辛勤汗水。
在中国，纵横交错的道路上，全世界都找不出第二个如此景象。
我相信未来也会这样，即使是电动车的普及，中国也会加速。
和世界各国汽车市场的待普及程度一样，中国的电动车领域也才刚刚开始。
中印汽车市场的差异。
首先第一个就是经济因素。
在印度的社会中，汽车不是必须品，几乎所有印度人都认可这一点。
在印度，汽车仍被视为奢侈品。
其次就是基础设施。
在中国，一般的家庭都能有一辆车，在城市中，停车位不是问题。
在印度，甚至连上路行驶的道都没有，因此停车位更是无从谈起。
第三点就是政策因素。
中国在世界各国的政策发展程度都是数一数二的发达国家，无论在哪种政策上，中国都占据了有利地位。
结语
浪潮之下，中国凭借着扎实的基础设施发展步伐走在了全球前列，汽车领域更是如此，所有只能说是中国的分论来发展，世界都要感慨。
国内汽车市场也有很大的发展空间，中国在对外开放中对汽车行业的投资力度也很大。
印度要想赶上中国，除了大力投资基础设施外，更需要经济的支持。
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