据参考消息网消息，德国《法兰克福汇报》网站刊载了亨德里克·卡夫萨克所写的题为《汽车关税只有输家》的文章。在汽车关税投票之后，柏林又陷入了不利的局面。虽然在总理奥拉夫·朔尔茨的推动下，德国在最后时刻投了反对票，但是欧盟成员国依旧为针对中国电动汽车征收保护性关税扫除了障碍。仅有匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚和马耳他与德国一同投了反对票，这也反映出德国如今在欧盟内的地位相当脆弱。不过，这并不能改变加征关税是错误之举这一事实，而且德国并非唯一的输家。
近年来，中国汽车行业处于快速变革时期。新能源的崛起以及中国品牌的向上发展，都给海外品牌带来了全方位的冲击。于是，在目睹中国电动车市场蓬勃发展的情况下，欧美相关国家实行贸易保护主义，为本国汽车构建防护壁垒。在关于是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票环节，欧盟委员会的征税提案面临着欧盟成员的投票考验。
最终投票结果为10票赞成、5票反对、12票弃权，这一结果使得欧盟委员会的征税提案未被阻止。众多媒体纷纷表示，弃权票数众多这一情况充分体现出欧盟成员对于挑起对华“贸易战”存在不安情绪。投票结束之后，欧委会发表声明宣称，其对中国进口电动汽车征收关税的提议得到了欧盟成员的“必要支持”。
不过，该声明也补充提到：“欧盟与中国将持续致力于探索替代性的解决方案，这一方案必须完全契合世界贸易组织的规定，并且能够彻底解决委员会调查所确定的损害性补贴问题。”
近日，欧盟不顾成员家之间存在的巨大分歧，也无视欧洲各界人士的强烈反对，公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果，决定针对从中国进口的电动汽车征收时长为五年的反补贴税。这一举措在德国遭到广泛反对。德国汽车业界人士大都觉得，此举不但会给欧中交流以及经贸合作造成负面影响，还会拖累欧洲汽车产业的转型升级进程，对欧洲迫切需要加速推进的绿色转型也形成了妨碍。对德国的普通消费者而言，加征关税必然会使汽车价格上涨，他们的选择也会因此受限。
欧洲的汽车企业对海外市场有着高度的依赖，每年能够创造出接近千亿欧元的贸易顺差。在2023年，德国乘用车的总产量大概为410万辆，其中大约四分之三是用于出口的。在此种情形之下，欧盟增加征收反补贴税，是否能够推动欧洲汽车产业以及经济增长呢？答案是不能的。其一，加征税收必然会对欧洲消费者的利益造成损害。其二，加征税收必然会给欧洲汽车产业带来巨大的冲击。当然，欧盟这种贸易保护主义的做法在短期内也会给我国的汽车企业带来一些消极的影响，不过从长远来看，这反而会促使我国新能源汽车进一步加大研发力度，提升产品的核心竞争力。
中方针对欧盟的某些举动立即采取了反制措施。商务部网站发布的2024年第42号公告指出，初步认定欧盟白兰地向中国市场存在倾销行为。这种倾销行为对中国白兰地产业造成了实质损伤，而且倾销与损伤之间存在因果关系。基于此，中方对进口欧盟白兰地产品实施反倾销税措施。据了解，在中国个别白兰地细分品类上的加征税率达到了约35％，这一情况基本上会使相关品类的法国白兰地退出中国市场。
此外，每日经济新闻报道称，近期国内的动力电池企业蜂巢能源做出决定，暂停在德国的两个电池工厂项目的投资建设，到目前为止，并没有复工或者进一步安排的消息。有知情人士表示，这两个位于德国的电池工厂，投资成本高达300亿元。财新消息指出，蜂巢能源原本在德国计划建设两家工厂。其中一家是位于德国萨尔州的电池模组和装配工厂，总投资额为20亿欧元，按照原计划会在2024年中期竣工；另一家则是位于德国勃兰登堡州的工厂，这座工厂年产16吉瓦时电芯，是蜂巢能源的首个海外电芯工厂，在今年年中就已经暂停建设了。
德国身为欧洲的经济引擎，对电动车与动力电池产业抱有极大期望。不过，当中资电池工厂停工后，德国直接遭受了300亿人民币的损失，并且其在该领域的竞争力骤然下降，新能源产业的发展也遭受了严重的阻滞。在这一风波背后，是欧盟和我国在全球新能源市场上的激烈竞争。欧盟企图借助关税制裁维护自身利益，却忽视了在全球化背景下产业链和供应链之间紧密的联系。我国的反制措施，不但是对欧盟关税制裁的直接回应，更是对全球新能源市场公平竞争原则的坚决维护。
欧盟在新能源汽车领域起步早，但中国企业却在全球市场后来居上并占据重要地位。面对这种情况，欧盟没有从自身发展方面探寻原因，而是做出了加征关税这一短视的贸易保护主义行为。这一征税行为，会破坏中欧之间公平的贸易环境。并且，欧盟可能会因此失去中国这个巨大的市场，在国际新能源汽车产业竞争中的优势也会逐渐丧失。
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