刚刚有网友爆料称，大运被申请破产重组？！这可是运城最大企业了吧，几千员工呢，在省里也算是比较知名企业了，怎么就突然申请破产呢？
只知道他早些年也进军了房地产行业，在我们当地开发了好几个楼盘，也不知道销量怎么样。只知道本地的好多知名企业在房地产最疯狂的时候都开始疯狂买地，最后的结果也大多都是令人唏嘘，本来很好的产业，资金被地产占用后都纷纷倒下。到现在有很多楼盘仍然是烂尾状态，坑了不少相信他的百姓。
- 这究竟是咋回事？
2024年11月1日，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司对大运汽车及其子公司提起破产重整申请。
这一消息在业内引发轩然大波，也将远勤山——这一家喻户晓的企业创始人远勤山推向风口浪尖。
值得关注的是，通过天眼查发现，近日出现与大运汽车两桩股权冻结信息。
- 针对此事，网友们迅速围观，议论纷纷。
有网友评论，其实管理水平跟作坊差不多，我就应聘过，底薪很低，也没什么正经福利待遇，完全没有要入职大企业的自豪感，十多年前我就知道有今天，不是我多么有预见性，而是实在看不出他跟小作坊企业的管理水平有任何区别。
有网友表示，大运开发的外滩玺园可以说相当的成功，学校优质，小区环境一流，价格贵的要命，堪称富人区，但基本卖光，令人咋舌，以前开发的外滩首府小区，也是响当当的富人区，反观近邻滨湖一号，销售惨淡，听内情人透露，一多半都卖不出去，但是大运现在开发的外滩北苑究竟前景如何，还有待时间检验，呵呵。
有网友质问，以前走街串巷卖醋的人，现如今拿国家钱玩这么大，自己又没有研发的东西，就一个拼装车，能长久吗？
有网友直言，中国的许多车企都是为了资本而造车，而不是为了造车而融资，打着造车旗号肥了自己，钱挣够了、资金转移了、甚至移民了，车企存在的任务也就结束了！
- 我们来大致了解一下大运集团。
董事长远勤山于1997年建立了大运集团，最初的业务聚焦在摩托车的生产和销售上。在那个年代，摩托车几乎是所有年轻人的梦想，转眼间，大运便借助这一契机逐步扩展。比如说国际巨星张柏芝头戴头盔、身着黑色酷飒的皮衣，骑在大运摩托车上，旁边还配有大字标语“风驰天下，大运摩托”，成为了不少人童年时期最经典的回忆。
自2004年起，大运开始转型，进军商用汽车领域。由此，三地布局的战略也逐渐拉开帷幕，成为行业中不可忽视的新势力。随着时间的推移，大运集团在商用汽车领域的成就愈发显著。注册资本达到10.7亿元，总资产逾60亿元，旗下的高新技术企业以技术创新立足。特别是在湖北大运与成都大运，强大的整车生产能力与市场网络更是为其注入强劲的动力。
但是在2023年，大运汽车的业绩持续下滑，导致股东信心不足，融资难度加大，致使企业发展受到制约。许多业内人士分析，正是这种反复无常的市场环境和未能及时调整策略的决策，最终将大运汽车推向了破产的边缘。
而就在此时，大运又布局新能源汽车领域，希望能够快速获得一片生机。让人意难平的是，远航汽车自2022年成立以来，在市场上的知名度一直不高，在汽车圈如此热闹的今天，一直存在感严重不足。
就在前几日，远航汽车内部人员向其透露称公司已走到破产边缘，不少领导员工都在私底下找工作。底盘研发部只有数十人工作且都为大一毕业新生。
值得一提的是，远航汽车有4款汽车在售，且基本在20万元以上，最贵达到50万。远航Y6售价19.98-37.98万元，远航H8售价21.98-40.98万元，远航H9售价40.98-51.98万元，远航Y7售价39.98-50.98万元。
在价格昂贵的情况下，远航销量确实堪忧。最新数据显示，远航汽车9月销量779台，排在全国汽车销量榜的91名。1-9月累计销量5584辆，相比于其他新势力来说，相当滞后。前远航汽车销售人员也表示，远航的车不太好卖。
这样主打高端的新势力品牌，从诞生之初就影响力微弱。不少消费者表示，仅仅从一些机场高铁广告站看到其宣传广告，媒体人士也甚少参与这个品牌的试驾宣传以及宣发。
正如上述内部人士爆料，远航汽车的营销中心领导都不会弄，所以除了车展和高铁机场广告，其他的都没啥大消息。这或许就是一帮并非完全专业的人在玩。这比起雷军的小米汽车营销来说，不知道相差多少个层级。
客观的说，远航相比不少新势力车企来说，远航汽车造车“底蕴”更强。大运除了家用车领域，其在机车以及商用车知名度非常高的。远航汽车的出现只是补齐大运集团造车的最后一块拼图。所以，远航汽车严格上来讲只是“半跨界”玩家。但毕竟是跨了一个新的细分赛道，新能源汽车既不是摩托车，也不是卡车，它就是一个全新的产品形式。如果营销玩不转，基本就没活路了。
一个不争的事实，如今的新能源汽车，同质化已经非常严重，产品亮点很难突出，又加上群雄逐鹿，产能过剩加价格内卷，洗牌加剧。在这种局面下，如果一个汽车品牌只是一个组装的移动智能设备，那谈何占领高端汽车市场，那简直就是天方夜谭。
如今，大运集团的重大变故不仅是远勤山个人创业理想的挑战，更映射出了整个汽车产业在快速变化中的脆弱。曾经的辉煌与成就，如今化作厚重的压力与责任，如何在当前环境下找到出路，是每一个行业参与者需要思考的问题。
因此，这次大运汽车传出破产重组消息，也情有可原。于企业而言，如果一个品牌没有机会，及时止损未尝不是一种战略选择。其实，我们理性分析，如今的汽车危机，又何止远航一家呢？汽车产业将迎来新的洗牌，很多品牌都在摇摇欲坠，销量惨淡得不忍直视。
群雄逐鹿，谁将笑傲汽车江湖呢？让我们拭目以待。
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