宁愿破产也不和中国合作，现在竟主动在华建厂，还承诺搬来生产线|中国|破产|罗尔斯·罗伊斯|罗罗公司|航空

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罗尔斯・罗伊斯公司似乎只盯着西方世界的 “精英市场”，而对东方，特别是中国市场，充满了不屑。从它那豪华车劳斯莱斯起步，到航空发动机领域风光无限，罗尔斯·罗伊斯的自信已经根深蒂固。

2005年，当中国提出合作之意，它一挥手拒绝，理由简单——“不感兴趣。”一个“全球第二大航空发动机制造商”拒绝与一个彼时航空尚处初级阶段的市场合作，在罗尔斯·罗伊斯看来再正常不过。于是，它继续高冷，继续在西方舞台上扮演那个被众人追逐的角色。

2020年，全球遭遇疫情重击，航空业首当其冲，昔日辉煌的罗尔斯·罗伊斯也未能幸免。疫情的打击像一场突如其来的风暴，吹乱了整个行业的步伐。订单锐减，客户流失，公司亏损达几十亿英镑，一向高傲的罗尔斯·罗伊斯也开始有些撑不住了。尽管如此，2020年上半年，它依旧在坚持那股“宁死不低头”的架势，公开放话称“宁可破产，也不会与中国合作。”

可2022 年，中国航空市场一下子就复苏了，每天新增的旅客数量那叫一个惊人，全球的目光都被吸引到了这个东方市场。这时候的罗尔斯・罗伊斯，以前的那股子底气早就被疫情给折腾没了，对以前瞧不上的中国市场竟然有了新的看法。

这个转身之快、态度之急，令人忍不住发问：这位曾经宣称“宁可倒闭”的“高冷女神”，到底为何改变心意，愿意为中国放下身段？这背后，究竟是商业利益的必然选择，还是罗尔斯·罗伊斯心中另有所图？

在全球航空业普遍低迷的情况下，罗尔斯·罗伊斯的目光终于转向了东方。在它以往的商业版图中，中国只是个若即若离的市场，可如今这个市场似乎成了它的救命稻草。中国航空产业的迅猛发展带来了巨大的市场需求，特别是未来二十年内的庞大市场潜力，让人望而生畏。每天以数千万计的航空旅客流量、中国国内航线的快速复苏、再加上未来数千架新飞机的需求预测，所有的指标都在预示着这里将成为全球航空业的一片新蓝海。

在这片蓝海中，最引人注目的莫过于中俄合作的CR929远程宽体客机项目。这不仅是一个航空制造领域的里程碑工程，更是罗尔斯·罗伊斯眼中那块诱人的“肥肉”。如果能够拿下这个项目的发动机供应权，罗罗公司无疑将获得一笔巨大的订单，这在一定程度上可以挽救其摇摇欲坠的财务状况。这种“百利而无一害”的机会面前，罗尔斯·罗伊斯不得不认真考虑：是继续保持高傲姿态，还是为利益低头？

最后，在利益的诱惑下，罗尔斯・罗伊斯选了后面那条路，以前一直坚持的那副高冷姿态开始不那么坚定了，公司的战略重点也慢慢朝着中国这边靠过来。之前那几次拒绝好像根本没减弱中国市场的吸引力，反倒让中国市场变得更诱人了。罗尔斯·罗伊斯明白，如果能在中国市场站稳脚跟，建立生产线、转让部分技术，不仅可以填补自身的资金缺口，更能在未来这个巨大的市场中分得一杯羹。

于是，之前一再宣称的“宁可破产也不与中国合作”的誓言，渐渐被市场现实所动摇。罗尔斯·罗伊斯此次的妥协，真的是出于“合作共赢”的诚意，还是只是又一个以利益为导向的权宜之计？

罗尔斯·罗伊斯如今在面对中国市场时，不再是最初的高傲姿态，而是带着一丝迫切和复杂的心情，开始重新规划它的全球战略布局。中国市场的庞大潜力，以及显著的制造成本优势，无疑是任何一家跨国公司都难以忽视的吸引力。罗尔斯·罗伊斯很清楚，这里蕴含着重振公司业务、填补财务缺口的巨大机遇。接着他们就拿出了新的合作条件。他们不但愿意在中国设立生产线，还打算转让一部分技术呢，甚至在核心领域也考虑开展更深入的合作。

但一切真的如表面看上去那样简单吗？在“合作共赢”的幌子下，罗尔斯·罗伊斯的考量远比其表态复杂。首先，技术转让意味着中国航空产业将有机会接触到西方领先的发动机制造技术，这对于中国航空业的发展显然是一大助力。不过，罗尔斯・罗伊斯肯定也明白这一点。毕竟中国在技术创新和应用方面的进步可不容小觑。和中国合作就意味着一场利益交换的博弈，能收获眼前的市场机会，但也可能面临被 “超越” 的风险。

罗尔斯·罗伊斯公司对中国态度的变化，是商业世界中利益至上的绝佳写照。曾经在高位上俯视中国市场，不屑一顾的罗罗公司，如今竟然转了个大弯，主动伸出橄榄枝，态度转变得让人不禁感慨——商业世界，果然没有永远的朋友，只有永远的利益。这家顶级航空制造巨头，一开始冷冷地拒绝，后来又热切地示好。但这背后其实就是利益的博弈。经济困境和订单压力，让他们放下了曾经不可一世的傲慢。而巨大的中国市场，成了他们在危机中艰难求生的最后希望。

不过，罗尔斯・罗伊斯的态度转变，给中国带来的可不只是短期的合作机会，更是一种深深的提醒。想当年，中国特别渴望航空制造业能发展起来，到处去求援，可老是被拒绝。罗罗公司几次三番的冷淡回应，以及西方其他企业的敷衍态度，无不让中国更清楚地认识到一件事：如果核心技术掌握在别人手中，再多的合作机会也难以彻底改变被动局面。