权威资料来源：《“我为能参与推动青藏铁路的修建感到自豪”——专访原总参谋长傅全有将军》
2001年6月，来自全国各地抽调的各路精英人才共计十多万人齐聚大西南，从这一天开始，这十多万的建设大军开始了著名的“青藏铁路大会战”。
经历了5年多的艰苦奋斗，青藏铁路二期工程终于在2006年7月1日全线通车。至此，从青海出发的列车，终于能够抵达拉萨。
后来，很多人曾不止一次询问推动青藏铁路修建的傅全有将军，中国为何需要耗费如此巨大的人力物力修建青藏铁路的时候，傅全有便谈到了1986年自己在墨脱视察的时候见到的一幕。
1985年，傅全有正式担任了成都军区司令，次后来由于工作需要，傅全有第一次来到了西藏。
那时，进入西藏的道路并不平坦，一路的奔波让傅全有发现西藏交通环境十分糟糕，他在当地同志的陪同下，视察了西藏边境的许多边防哨所。
随后，当傅全有提出要去墨脱视察的时候，他惊讶地发现：那里甚至无法乘车直达，必须要坐着直升机才能去。
于是傅全有一行人就乘坐直升机，花费了一些时间后，他们才艰难抵达了墨脱。
当傅全有走下直升机的时候，当地一个营的300多名官兵听说军区司令员要来看他们，便自发地来到直升机降落的地方欢迎。
傅全有下来之后，他对自己看到的这一幕感到无比震惊，眼前的这支部队衣衫不整，大家穿着五颜六色便装。
见到部队几百人竟然没有一个穿军装，傅全有感到非常惊讶，若不是知道情况，他甚至以为这不是解放军的部队。
傅全有一开始感到有些生气，就询问部队的一名班长，想要搞清楚部队为何不穿军装。这名班长是部队里面的老战士，已经当兵5年了。
在见到司令员询问后，他立即答道：“报告首长，我们当兵以来，只发过一套军装，早就穿烂了。”他的这番话，让傅全有沉默了，转眼间傅全有的眼睛就湿润了。
他万万没有想到，驻守在墨脱的部队，战士们的生活环境竟然如此糟糕。
墨脱，这里被称为藏地的明珠，在藏地的佛教徒眼里，这里是圣地。它位于雅鲁藏布江中下游，地处西藏东南部，其南面以喜马拉雅山脉山麓线为界与印度毗邻，是中国西南边境的一处要地。
1951年4月，解放军第18军进入西藏后，开始了对墨脱等地的建设工作，解放军部队很快就进驻墨脱，从此边境的战士们开始在这里坚守祖国的南面边境。
由于地缘环境的影响，西藏各地边境要地环境都非常糟糕，而驻守墨脱的部队在这里面是最艰苦的一个。墨脱位于喜马拉雅弧形山系东端的一个强地震带，地震等自然灾害十分频繁，这里并不处于高原之上，北部与东西部都被高山覆盖，而南部则为平原丘陵。
从西藏进入墨脱，需要翻越高耸入云的喜马拉雅山脉，相比之下，这里南部的核心区域进入印度倒是更加容易。
因此，印度历史上曾多次试图拿下墨脱，在新中国建立之后，印度也曾多次试图吞并墨脱。驻守在这里的解放军，靠着极强的战斗力，多次粉碎印度吞并墨脱的阴谋。
他们大部分时间，都只能靠着自己在这里坚守，糟糕的地缘环境，使得这里的部队基本无法得到及时的支援。进入墨脱连公路都没有，部队几乎无法得到来自后方的补给，很多时候只有在战事急迫，才会得到轰炸机带来少量的空投物资。
后来，随着国家不断强大，墨脱的驻军能够得到直升机的空投补给。可直升机带来的物资补给相当有限，没有路，就连军装都运不进来，就更别说其他物资补给了。
傅全有来到这里的时候，发现战士们在墨脱，过着一种与世隔绝的生活——不但没有什么物质补给，大家甚至都无法与自己的家人联系，当地战士们只能靠书信与家人联络，可糟糕的交通，让大家往往一年半载都见不到几封回信。
傅全有来的时候，一些战士已经多年没有与家人联系了，看到上级来到这里视察，大家都非常开心，纷纷写信请来视察的同志帮自己把信带出去，有的战士甚至都把信放到了傅全有的口袋里。
见到战士们的条件如此艰苦，傅全有自然愿意帮他们当一次信使，可之后呢？墨脱的视察给傅全有留下了深刻的印象，正是这次的见闻，让他坚定了修建青藏铁路的决心。
无论是为了西藏等地经济发展考虑，还是为了广大驻扎在边境的战士们，这条铁路都极为重要。此后，傅全有一直致力于改善西藏地区的交通，正是在他的不断推动下，青藏铁路得以顺利建设。2013年，墨脱公路正式通车，这里也成为了中国最晚通车的城市之一。
热门跟贴