自新中国建立以来，有一项工作贯彻到了如今，这个工作就是修路。
正所谓想致富，先修路，这是老祖宗告诉我们的道理。
只有道路流通，货物在道路上运转起来，人们通过道路节省了运输成本以及时间成本，经济活跃度才能提升。
国家修的不光是路，还是国家经济灵活发展的基石。
邻居国家之间若是想要建立稳定且高效的合作模式，修路造桥让双方货物通过陆路高效流通乃是必要之举。
如今俄乌战况还在持续，俄罗斯加强了和我国的贸易合作，尤其是能源方面的供应。
可在冲突之前，俄罗斯对与中国建设跨国大桥的项目并没有那么重视，如今俄方后悔没有听从中国的劝告，还来得及吗？
一、跨境大桥项目艰难确定
中国和俄罗斯作为邻居，为了稳定的发展应当建立友好的合作关系，这样才能创造双赢的局面。
新中国建立之初，我国的外交工作立马进入到了火热忙碌的阶段。
中国需要更高的国际知名度，更需要与更多国家建立商贸合作，从而让国家经济实力得到快速提升。
特别是和邻居的合作，将会成为新中国外交以及国际贸易发展的重要一步。
总体来看，我国当时和前苏联之间的合作是带有复杂色彩的。
我们当初要用轻工业产品换他们的军事装备，可以说在军事科技发展方面还要看苏联的脸色。
为了能和苏联密切合作，上个世纪我国就提出建设跨国大桥的计划。
这座桥但凡通了，中苏之间的交流和贸易那就方便多了，到时候咱就是真正意义上的社会主义好邻居。
令我国感到失望的是，这个计划在当时被苏联否决了。
实际上那个年代的苏联，有不少高层内心是期待和我国携手完成这一项目的。但苏联在当时的内部问题尤为严重，故暂且按下不表。
随着苏联解体，咱家的邻居变成了小了一大圈的俄罗斯。
虽然邻居变了身份，但我国想要与邻居商议合作建设跨国大桥的目标是不变的。
不过此时的俄罗斯，已经没了巅峰时期苏联的那种豪气。
俄罗斯刚刚成立时期，各种内部争斗和外部问题，让俄罗斯的政坛和经济处于摇摇欲坠的状态之中。
好不容易等到普京通过雷霆手段上台，俄罗斯政治局势逐渐稳定，但普京最初的治国理念中却是不想和我们走的太近。
当时是想要带着国家投入到西方国家的怀抱中，和那些资本主义国家建立合作，从而达成让俄罗斯经济快速复苏的目的。
高傲的美国对苏联的忌惮还未消除，自然是不会和解体后诞生的俄罗斯一同合作。
明明与中国一同合作的路就在眼前，可俄罗斯在政治稳定，经济疲软的时候，却没有想到我们。
但中国是大度的国家，我们看重的是整个大局。
我们不断对俄罗斯释放出善意，从最初的简单合作，到之后不断增加进口俄罗斯能源的订单总量。
普京也开始回过神来，既然西方国家看不起俄，还不如与华联手。
2013年，经过我国外交部门与俄罗斯方面的多年交流，俄方终于答应要建立一座跨国大桥。
一座能够见证中国与俄罗斯商贸道路彻底深度开放的大桥。
这一年双方确定了合作内容并完成了立项，中俄双方的桥梁工程设计师们齐聚一堂，对该桥梁进行周密的设计。
但在这个过程中，我们感受到了一些不对劲。
二、俄罗斯的担忧
俄罗斯虽然答应与中国一同建设该项目，但对于这座桥梁的规模大小却有着自己的考量。
中国的想法是纯粹的，既然决定要进行合作，不如我们将这座跨国大桥建设的宽敞一些。
来往的车辆能够在这条宽敞的跨国大桥上飞驰，增加运输效率。
并且深度合作自然意味着共同进步，未来中俄双方的贸易量只增不减，建设的宽敞些才是有备无患。
但俄方其实内心并不是太重视跨境大桥的规模，甚至俄方有人认为，这座桥梁只是应付一下中国的友好态度而已。
当时的俄罗斯不知，此时对中国友好态度的轻视以及目光的短视会在未来给自己带来巨大的麻烦。
这座大桥从2013年完成立项和设计，2016年真正开始动工。
到了2019年，这座连接中国与俄罗斯的中俄黑河-布拉戈维申斯克界河公路大桥，终于建成。
然而这座大桥直到2022年，才正式完成通车。
为何建成之后等了整整3年才通车？这放在我国，工程结束了各部门巴不得让桥梁立马通车，展现其经济价值。
第一个原因，是因为在2019年疫情在俄罗斯大规模爆发。
俄罗斯和中国在这段时间都进行了高强度的封锁措施，以免疫情扩散。
第二个原因，就是俄罗斯方面对这个项目其实还是不重视，若是重视的话也不至于当年在立项之后3年的时间才动工了。
俄罗斯对跨境大桥工程不重视的态度，自俄乌冲突开启之后便发生了180度的转变。
可能普京认为一次规模浩大的军事行动就能够让乌克兰老老实实，不再加入北约，脱离美国为主的西方体系。
可是谁知道这场战争直到现在还没有结束，军事方面的支出，北约国家在经济方面的经济封锁和制裁，让俄罗斯的经济元气大伤。
这个阶段的俄罗斯，需要的是一个大国的支持稳定住国家的经济局势。
在这个关键时刻，俄罗斯想起了那位一直都在向自己释放善意的国家——中国。
可以说俄乌冲突期间是中俄关系最为亲密的时候，此关系的基础是建立在俄罗斯陷入困境的背景下的。
俄罗斯在战争泥潭中选择开放跨境大桥，加速和中国之间的贸易节奏。
三、后悔莫及
中俄之间的达成的贸易合约本身规模就很大，两国许多商家对跨境大桥给自己带来的便捷性可谓是期待万分。
俄罗斯与中国的工程师在通车最初，设定跨境大桥每天通行16个小时。
可这一通车，俄罗斯方面发现麻烦来了。
大量的俄罗斯商户开车涌入跨境大桥，摆起了长龙。
再加上这些司机毕竟要跨境行动，自然需要在过桥的时候接受过境审查。这让大桥原本拥挤的状况，变得愈加严重。
中俄诸多商户在大桥通车的第一天就堵在了大桥上。
对比他们之前通过海运的方式送到目的地，时间要整整往后推移了好几个小时。
俄罗斯现在依然在被北约国家制裁，制裁的力度越来越大。
真正能够带给俄罗斯大量经济收益的国家，也就是中国和印度这两个大国。
印度距离较远，交通不便。
而中国作为自己的邻居，只要诚心进行合作，那自然能够带来稳定的持续收益。
并且这种收益的上限，若是在交通强大的情况下会很高。
这个机会曾经就摆在眼前，并且就是中国不断撮合，不断催促的跨境大桥项目。
但是俄罗斯却因为当时的不重视，导致这座跨境大桥将过境商户眼中的期望变成了失望。
四、纠错空间尚有
那么这个问题是否存在解决的空间？答案是有的。
不要忘记中国在国际舞台上有一个响当当的名字——基建狂魔。
在造桥这方面，中国的技术还真没怕过谁。
中方提出过一系列的解决方法，首先就是增加大桥的运行时间，从16个小时增加到24小时。
其次就是要增加车道，让更多的车辆在更为宽敞的空间里行驶，以最直接的方式解决拥挤问题。
而且之前跨境大桥项目运行的过程太过潦草。
既然这一次俄罗斯方面也有了诚心合作的想法，该项目的配套设施就应该建设的更加全面一些。
毕竟中俄双方通过这座大桥的商户曾经因为这座大桥感到失望，这次配套设施的建设也是为了给到司机们提供更多的便捷。
而且俄罗斯境内也需要做出足量的改变。
这一点俄罗斯已经有了想法，跨境大桥与远东区域相连接，大桥若是要展现出极致的便利性，俄方一定要对远东地区进行周密的建设。
结语
但这并非一朝一夕能够完成的工作，造桥也许在近几年就能完成，可是有关于远东的建设，中国在这方面也是吃过不少亏的。
俄罗斯如今确实是与我们关系密切的盟友，可有些朋友也许能够同患难，却无法同富贵。
中方对于俄罗斯的合作向来持开放态度，这是一个合作下限。
一个巴掌拍不响，至于今后合作上限几何，自然便要看俄罗斯的态度了。
参考： 新华社 2024-01-31冬日里的黑河－布拉戈维申斯克黑龙江大桥 中国水运网 2024-04-03黑河—布拉戈维申斯克口岸转换运输方式 黑河海事中俄界江“四季精准监管模式”迎来春季篇 储殷 2023-01-04俄罗斯开放远东让中国投资，这个机遇靠谱吗？
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