凯迪拉克全新一代XT5上市后市场反响很不错，听说最近工厂都“干冒烟”了。尤其是中高配车型，因为订单超出预期，加上部分关键零部件需要进口，导致产能紧俏。在一些人看来，在这个时代背景下，一台纯燃油豪华SUV能卖得这么火爆实在有些“稀奇”，但在我看来，新XT5能热卖其实是意料之中的事情。
原因很简单，就是新XT5在产品力大幅升级的前提下，给出的“一口价”政策实在太有诱惑力了。
先说说产品力吧。此前我就曾参加过新XT5的试驾活动，就我个人的体验来看，新车的提升主要有几个方面：
首先是新XT5的豪华感较之前有大幅升级。外观设计在承袭家族经典的钻石切割语言下变得更精致了许多，线条和型面给人的感觉不再那么粗犷，收敛了一些也更耐看了一些。个人认为，新XT5是同级几台车里外观设计更新比较成功的。
包括内饰也是如此，9K曲面中控大屏显示效果差不多是目前行业最顶的了。杯架、按钮边缘也都做了金属包边等处理，高级感和细腻程度都很不错。AKG音响声音温润清亮，听一般流行轻松拿捏，素质真的不是现在很多车企“自研”的音响能比的。
此外，新XT5做到了后排地板纯平，乘坐舒适性特别是中间位置要比同级其他竞品强得多！千万别觉得现在纯平地板很常见，那是新能源，燃油四驱，特别是豪华品牌里的燃油四驱SUV，后排纯平的还真就新XT5一家。
当然，新XT5最大的一个看点就是它在动态性能方面的一个升级。它采用了全新的蜂鸟底盘系统，整套系统涵盖了Twin-clutch矢量四驱系统、Brembo六活塞卡钳和RTD电子悬架三大核心。
我个人实际驾驶新XT5下来的感觉就是底盘很稳，特别是在高速通过一些起伏路面或者小飞坡的时候，悬挂能够飞快的把车身拉住，几乎不会有任何多余的弹跳。包括高速通过一些起伏不平的山路时，新XT5的蜂鸟底盘也能牢牢地把车辆按在车道内，悬挂极限很高。不过在过一些细小的颠簸路面时，这台XT5的给人的感觉还是略微偏硬一些，舒适性的表现惊喜不大。
此外，得益于矢量四驱的加持，新XT5左右后轮扭矩能够实现 0-100%分配，所以它的脱困能力非常强。在应付一些越野路况时，它的通过性表现要比同级多数SUV都要强，只要不玩高强度越野，走走烂路基本无压力。
新XT5依然搭载2.0T+9AT的动力系统，这是我个人觉得新车最遗憾的地方。整套动力表现虽然平顺也够用，但绝对加速属实一般。尤其是考虑到新XT5配备了六活塞Brembo卡钳这样的猛货，要是能把海外那台2.7T发动机弄进来就完美了。
但总得来说，新XT5在静态和动态方面的升级还是相当大的。这个点，GLC价格依旧高昂、X3和Q5L、XC60也已老迈，新XT5显然是现阶段更好的选择。
除了车更新体验更好，新XT5卖好的另一个原因就是它的定价策略了。虽然新XT5的官方指导价仍基本沿袭了老XT5的定价逻辑，把官方指导售价放在了39.99万起，但在“一口价”政策加持下，新车的实际购车价只有27.99万元。这意味着新XT5的入手价与之前进入清库阶段的老款XT5的终端价基本是差不多的，这在行业里还是非常罕见的。如果是放到豪华品牌上，这种“一口价”的定价策略，我还是头一次见。
因为正常来说，汽车的价格从上市到最后更新、换代是一个价格逐渐降低优惠逐渐变大的过程，新XT5等于是跳过了中间这些年与市场和时间博弈的环节，直接跳到了“最后一环”。让早期购买新XT5的消费者也能享受到后期购买XT5的实惠价格。
于普通消费者而言，这绝对是好事一桩。但对于凯迪拉克来说，则需要勇气和魄力能够放弃早期唾手可得的丰厚利润，只为赢得市场和消费者的尊重。
这不是一件容易的事情。你几时见过BBA或某个豪华品牌这么干过么？千万别说现在大环境不好这种话，豪华品牌都在降价这种话。即便是现在价格战打得飞起，大多数豪华品牌也都是扭扭捏捏，需要和市场及用户反复拉扯，才心不甘情不愿的给出一点点优惠。
当然，凯迪拉克这么做显然不是“良心发心”这么简单，而是其深思熟虑的结果。随着经济和科技的快速发展，中国汽车市场已经发生了深刻的改变。在众多中国品牌和新势力的影响下，中国用户对于豪华品牌的认知越来越理性，豪华品牌像过去那样依靠品牌和情怀赢得用户口碑的时代已经不复存在。只有将自己放到市场该有的位置，让用户花钱买到更多的“产品力”而非“LOGO”，才能赢得更长远的未来。
这一点，凯迪拉克确实是要比大部分传统豪华品牌要清醒得多。这也是新XT5缘何能卖好的根本原因——即从品牌回归到产品。我觉得BBA们，也应该好好思考一下这个问题了。
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