据金投网消息，欧盟近期公布了一项终裁结果。该结果表明，上汽集团及其子公司生产的电动汽车，除了需缴纳适用于所有进口电动汽车10%的基准关税之外，还得适用最高达35.3%的税率。比亚迪面临着17%的额外关税，吉利面临18.8%的额外关税。这些额外关税不久前已经生效，而且会持续五年之久。
另外，欧盟在声明中提到会继续开展谈判，这一举措似乎为其他方案留下了可能性。然而，从欧盟的态度以及美国游说产生的影响来看，继续谈判的难度较大，前景不容乐观，不过谈判成功也存在一定的可能性。
欧盟身为美国的重要盟友，于中美博弈的大格局下，必然要作出某种姿态。然而，欧盟各成员国的内心深处，对于对抗中国的举措存在着巨大分歧。欧盟针对中国电动车征收高额关税，这一举措并非仅仅是短期的经济打压手段，其背后隐藏着更大的图谋，即妄图通过这种贸易制裁手段，迫使中国在其他关键领域作出让步，尤其是在市场准入、对欧投资以及技术转让等方面放松限制。但这种策略收效甚微，因为中国在电动车领域已经具备强大的竞争力。
在这一时期，美国的表现相当引人注目。欧盟将美国打压中国的手段尽收眼底，甚至照搬美国离间中欧关系的手段。在国际社会里，这种损人利己的行径虽能产生短期影响，却极大地破坏了各国间的信任。当下，俄乌冲突、巴以冲突持续不断，美国一边在其中推波助澜，一边高举“人权”“自由”的旗帜，伪装成世界的“道德楷模”。不过，事实上越来越多的国家已经看穿其“伪善者”的本质。显然，在中欧关系恶化这一情况中，欧洲遭受的损失更为严重。
值得关注的是，在冯德莱恩作出某种“抉择”之后，欧洲内部出现了许多分歧。德国和意大利便持有不同的意见。并且，法国还极为积极地站出来，企图拉拢德国一同对抗中国，不过德国却表明对这件事毫无兴趣。意大利在一方面似乎与德国一同针对中国的汽车行业政策方针，但在另一方面，意大利对中国实施优待政策，中意两国在贸易方面的涉及范围十分广泛，尤其是在新能源汽车领域的合作特别显著。之后，西方媒体披露意大利与中国关系和睦，然而这一情形却让意大利国内颇为不满，因为他们认为意大利政府这么做是在维护本国利益。
在欧盟内部，对于这一问题的态度存在分歧。欧盟负责具体事务的官员大多倾向于务实地对待对华关系，可欧洲议会议员往往基于政治利益的考量而持对抗性立场。中国外交部也多次明确强调，任何挑战一个中国原则的行为都将受到坚决反制。当前，欧盟的对华政策呈现出明显的“分裂性”特征。这种分裂既体现在欧盟不同机构之间，也反映在各成员国政策的差异上。欧盟委员会主要关注经贸利益，而欧洲议会更多地被意识形态和地缘政治因素所主导。
特别要指出的是，德国汽车行业人士普遍认为，欧盟的关税政策给欧中交流与经贸合作带来了负面影响，拖慢了欧洲汽车产业转型升级的进程，还阻碍了欧洲迫切需要加速推进的绿色转型。柏林勃兰登堡汽车供应商协会国际部负责人米夏埃尔·博斯在接受总台记者专访时表示：“欧盟的这一决策不但会使贸易争端加剧，最终还会对全球自由贸易造成严重损害，并且根本无法解决欧洲汽车工业面临的战略性和结构性问题。这一政策必然也会对德国和欧洲电动汽车的推广形成阻碍，进而威胁到碳减排目标的实现。”
欧盟若要更好地融入全球化进程并实现自身绿色转型目标，就有必要重新审视其贸易政策。而中国企业期望在公平、透明的环境中竞争，以推动电动汽车产业健康发展。在未来的发展进程里，中欧双方仍然存在通过对话协商实现互利共赢的机会，未来的谈判与磋商是关键所在。中国企业与政府需要有足够的智慧和耐心，不断推动中欧经贸合作，从而使中国电动汽车在欧洲乃至全球市场上绽放更璀璨的光彩。
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