今年，雷军带着小米su7创造了小米汽车“现象级盛况”。看见小米造车造得如火如荼，也有不少人好奇，既然小米都能造车，那么作为国产骄傲的华为也应该具有这个实力。
但奇怪的是华为在坚持不造车的战略，可即便如此华为还是在汽车领域展现出了自己的实力。在今年10 月底，一家背靠华为的汽车品牌，成功实现了千亿营收，同比增长了539%，甚至连市值超过了上汽。
背靠华为的汽车品牌
华为作为一家科技产业，却一直没有开启新能源造车事业，这可并不是因为华为看不到这个风口，而是因为华为一直致力于成为智能汽车行业的供应商。
华为的目标是给汽车制造商们提供技术，如果华为自己下场，那就会和其他的汽车制造商形成竞争关系，这也不利于其他车企的发展，也模糊了华为自身的战略定位。
而且华为此前多次遭受美国制裁，在通讯设备和智能手机等多个领域，面临的挑战还是非常严峻的，如果轻易进入造车市场，很有可能影响自身的主营业务。
毕竟，造车是需要生产工厂和庞大的研发团队的，这一整条产业链想要完善起来，得耗费巨大的物力财力，以华为目前的情况这么做压力还是很大的。
因此，华为才一直坚持着不造车的战略，而是以技术供应商的身份，参与到了这场新能源汽车竞争的领域中。正是因为华为的战略设想，让华为有机会平等地和国内的一些车企进行合作，这其中有一家国产汽车品牌就是赛力斯。
赛力斯和华为在新能源汽车领域合作很紧密，作为一家传统车企，赛力斯在新能源汽车领域其实并没有太大的优势。
但是华为却在技术方面给予了赛力斯支持，并让赛力斯的新款车型实现了高阶智能驾驶，这也保证赛力斯的汽车在同领域具备较强的竞争力。
比如：华为特别设计的鸿蒙座舱系统，也被运用在了赛力斯的车型当中，这款系统能够让车主在驾驶汽车时，语音控制车辆状态并进行多屏互动。
再加上华为作为国产骄傲，拥有的粉丝群体还是非常庞大的，线下众多的华为体验店，也让赛力斯的汽车能借助这些渠道进行展示和销售。
赛力斯的曝光率提高后，人们才能知道赛力斯这个品牌，口碑才能慢慢打出去。而且不论是卖手机还是卖车，都要有具体的销售策略，这么多年来华为在营销方面做得还是很不错的，正是因为华为庞大的线下销售网络，才让赛力斯抓住机会促进销售。
相比赛力斯的不为人所知，华为算得上是全球闻名，华为的名声口碑已经树立得很好，和赛力斯合作其实也有助于提升赛力斯的形象。因此，当2021年双方一起推出AITO问界品牌的时候，消费者才能迅速做出反应，赛力斯这才在智能汽车领域渐渐发展起来。
在2024年问界新M7年度的累计交付量，就已经超过了16万辆，其他的一些问界系列汽车成绩也还不错，这就是赛力斯背靠华为的一个巨大优势。
赛力斯营收超千亿
赛力斯这种新能源汽车相比于特斯拉和比亚迪，可以说是籍籍无名，在早期发展的时候又因为定位不够明确，所以市场竞争力并不算太强。
以赛力斯的实力，要想和知名品牌竞争是很困难的。而且汽车行业一般都比较倾向于那些大品牌，所以赛力斯早期的产品销售和推广都相当困难。
但后来随着赛力斯和华为一起合作，它的内部经营情况就开始发生了改变，主要是因为赛力斯推出了一系列比较有竞争力的车型，那就是问界系列。问界系列这款车型主要是以SUV车型为主的，相比于其他电动车的小轿车造型，SUV这款车型更能满足家庭和一些商务人士的需求。
而且问界的SUV还会根据不同消费者的需求，生产出不同的型号，比如问界M5就是中型的，问界M7则是中大型，问界M9则是大型SUV。
这款车型垂直细分做得比较好，产品的配置上的优势也比较突出，同时得益于华为的技术支持，让它的生产制造工艺有更好的保障。再加上赛力斯本身在增程技术上面，就一直在深入研究，经过多年的探索，在这一领域也在不断的优化和升级。
有了核心技术的加持，赛力斯的电动汽车在运行的过程中，转换率是极强的，面对不同的路况和其他的使用场景的时候，智能增程控制系统又能够很好的调控车辆的情况。
很典型的一个例子就是，问界M9在电力不太足的情况下，车主即便是加速前进，耗能也会相对比较小，这也很好解决了电车电力不足，无法及时充电所带来的焦虑问题。
现在的赛力斯拥有更加先进的制造工艺，质量把控也愈发严格，智慧工厂连入了大数据和AI视觉，在保证车辆产量的同时，还能够更好的把控品质。
正是因为品牌的核心能力已经建立了起来，在2024年赛力斯才能够扭亏为盈。根据澎湃新闻报道的消息，赛力斯前三个季度在新能源车的领域表现的也越来越好，销量在逐日攀升，营收甚至已经超过了1066亿元，净利润已经超过了40亿元。
为了保证此后赛力斯能够收取更多的回报，赛力斯已经计划开始理财投资，这也展现了赛力斯对自身实力的自信。
与此同时，赛力斯对于与和华为合作的问界系列也更加重视，并且耗费巨资收购了华为持有的问界商标和专利，看起来是想要继续在这条赛道上继续深耕。可当赛力斯踌躇满志想要大干一场的时候，外界对于赛力斯的一些质疑也在逐渐加深。
赛力斯问界面对的质疑
问界作为赛力斯的核心车型，最近也受到了不少人的质疑，主要就是因为问界车型在今年发生了一些事故。
比如广东就有一位车主，在驾驶问界M7出门的时候发生了事故，车主后来托人帮车辆做过鉴定。鉴定结果显示，事故发生时问界车辆油门发卡，而在事故发生前，紧急制动功能也没有及时响应保护车主。
赛力斯官方对此也非常的重视，第一时间联系了车主，想要取得详细的数据资料，并表示M7之所以没有出现制动记录，是因为车主本人没有启动紧急装置。对此车主和赛力斯双方两者争论不休，最终还闹上了法院，最后是个什么结果也得看法院最终的裁定。
这也不是赛力斯旗下的问界第一次出现问题，在今年10月份一辆问界M9在武汉发生事故，最终导致车上的人一死两伤，因此有很多人对赛力斯所谓的智能驾驶系统安全性很不放心。
有很多消费者觉得赛力斯如今和一些头部厂商相比，其智能系统的水平还不够强大。除了安全问题外，此前赛力斯的问界还因为宣传与实际不符，引起过一系列的争议。
当时在宣传中问界新M7这款6座SUV，是拥有独立的二排座椅的，而且为了保证舒适度，坐垫还会还经过加厚处理，空间也比较大，但有车主却表示，这款新M7和之前的旧M7的座椅没太大区别。
此外，问界的车机系统的适配性，在功能上依旧还有需要改进的地方，比如在和蓝牙连接的时候适配性有些问题。再加上如今虽然订购问界车型的车主越来越多，但是赛力斯交付的速度却非常之慢，而对此赛力斯官方也没有给出明确的解释，这也让很多车主觉得不满。
本来赛力斯在新能源汽车市场日益竞争激烈的今天，就不如比亚迪那些头部厂商更有优势，这一期间它更是状况频发，也让不少人对赛力斯这家公司产生质疑。
一辆汽车对普通家庭而言本就是高消费品，消费者在进行购买时，自然会非常看重品牌的口碑和名气的，如果问界车型一直出现这种状况，也很有可能打击消费者的信任，这不利于赛力斯长久的发展。
而且赛力斯早期本就是借着华为的技术和营销手段，塑造了一定的品牌价值，但随着后续华为和其他车企展开的合作越来越多，赛力斯的独特也不会再那么明显。
因此，赛力斯在后续还能不能保持优势，继续在新能源电车领域一路扩张，还得看赛力斯能不能进行技术创新，满足市场对于新能源汽车的需求。
结语
赛力斯如今能够扭亏为盈，必然少不了与华为的深度合作。华为是世界领先的科技公司，在智能驾驶和芯片等多个领域都处于尖端地位，赛力斯拥有丰富的汽车制造经验，两者强强结合，才能在新能源汽车市场开拓出一片天地。
但看到成就的同时，也必须要警惕市场上出现的一些质疑，这样赛力斯才能及时调整战略，更好的吸引消费者、留下消费者。
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