近期，欧盟宣布对从中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴税，这一决定引发了欧洲多国和行业人士的强烈反对，担心此举会削弱欧洲汽车制造业的全球竞争力，并对双方贸易关系带来负面影响。
芬兰总统亚历山大·斯图布公开呼吁，欧盟应避免卷入贸易摩擦升级的恶性循环，主张自由贸易造福全球，而非局限于短期的国家利益。然而，欧盟委员会执意推进关税决议，似乎不顾反对声浪执意“硬碰硬”。
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“蓄谋已久”的反补贴调查欧盟此次的反补贴调查并非偶然，早在2023年9月，包括欧盟委员会主席冯德莱恩在内的亲美政客就已经开始针对中国进口电动汽车进行调查。据欧盟方面的数据，从2019年至2023年，中国电动汽车在欧洲市场的占有率从不足1%增长到8%，预计到2025年将达到15%。这种快速增长被欧盟视作对本土汽车企业的威胁，因此，他们以“补贴过多”为由，启动了这场反补贴调查。然而，这场“调查”更像是有预谋的贸易遏制行为。欧盟在磋商期间，曾试图绕过中方整体，对部分中国电动车企进行单独谈判，试图以“分而治之”的方式对中国车企进行施压。当这些小动作被揭露之后，欧盟不但没有收敛，反而“撕破脸”，加大了制裁力度，宣布全面对中国电动汽车企业征收关税。
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欲加之罪，何患无辞欧盟在电动车领域的遏制政策并不令人意外，早有迹象表明这一举措只是迟早的事情。即便今年不实施，未来也难免将类似的政策付诸行动。中国电动汽车产业的蓬勃发展引发了一些欧洲国家的焦虑，尤其是中国车企凭借高性价比迅速在国际市场站稳脚跟，而这种影响在欧盟显得格外明显。更值得注意的是，这一行为与美国的对华政策形成了某种默契，似乎有联手遏制中国的意味。正值拜登任期接近尾声，美欧联合出台对华制约政策，加大经贸领域的限制力度，试图在贸易层面向中国施压。
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匈牙利“力挺”中国，欧洲内部现分歧尽管欧盟委员会对中国电动汽车产业实施关税政策，但欧盟内部的反对声音同样不小。匈牙利外长西雅尔多在社交媒体上公开表示，欧盟委员会忽视了部分成员国和大型车企的反对意见，执意征收关税，这将对欧洲大陆的整体竞争力造成不利影响。西雅尔多直言，欧盟的此举不仅不符合欧盟利益，更不符合欧洲汽车制造商的利益。事实上，欧洲一些大型车企，如大众、宝马等，都在努力与中国电动汽车企业展开合作。这些车企意识到，如果缺少中国供应商的合作，欧洲的电动汽车战略很难取得成功。因此，欧盟的强硬政策不仅打击了中国企业，也在无形中削弱了欧洲企业的市场竞争力。
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中方“大单”馈赠印尼，形成对欧盟制衡在欧盟实施反补贴税的同时，中国迅速调整策略，加强与印尼等东南亚国家的经贸合作。就在不久前，印尼总统普拉博沃宣布即将访华，中方即刻宣布将在印尼投资100亿美元建设电池材料工厂。这项计划发布后，印尼方面立即赋予了国家战略项目的地位，预计这一工厂的建设需要占地3000公顷，投资周期约为10至15年。此番中国与印尼的百亿大单，是对欧盟“蓄谋已久”的反补贴行动的一记有力回应。中国在全球新能源市场的拓展不会因外部阻力而停滞，反而会不断寻找新的市场伙伴，推进经济布局的多样化。对于欧盟而言，倘若继续坚持单边主义，结果恐怕只能是“搬起石头砸自己的脚”。
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