一波未平一波又起，在“新新北极熊号”事件最终调查结果尚未出炉之际，波罗的海再起波澜。
▲Yi Peng 3号货船的AIS航迹图
周一，波罗的海海域两条连接芬兰和德国的C-Lion1以及连接瑞典和立陶宛的BCS海底通信电缆在24小时之内相继受损，事发后丹麦当局将矛头指向了事发时段曾经途经该海域的Yi Peng 3号货船，AIS数据显示Yi Peng 3号货船悬挂五星红旗，船只目前登记在一家总部位于宁波的航运公司名下。
▲丹麦海军巡逻舰紧紧跟随途经事发海域的散货船
事发后，AIS航迹图和网络摄像头显示，丹麦海军巡逻舰正在近距离跟踪并试图拦截途经两条海底通信电缆被切断海域的Yi Peng 3号货船，而瑞典和芬兰方面目前也已相继启动针对此事的调查行动，不过瑞典和芬兰暂时拒绝就此事公开置评。
根据AIS公开信息，Yi Peng 3号货船上周由俄罗斯乌斯季卢加港出发，目的地是埃及塞得港。周一波罗的海两条海底通信电缆被扯断受损时段，Yi Peng 3号货船正好在通过了事发附近海域。
而据AIS航迹图，Yi Peng 3号货船曾在波罗的海海域漂移了一个多小时，丹麦和瑞典当局据此判断Yi Peng 3号货船有嫌疑，丹麦海军随后出动三艘巡逻舰跟踪并试图截停Yi Peng 3号货船进行调查。
▲AIS数据显示3艘丹麦海军巡逻舰试图拦截Yi Peng 3号货船
从公开渠道可以查询的信息来看，C-Lion1和BCS两条海底通信电缆受损是否与Yi Peng 3号货船有关尚存在许多疑点。
首先，丹麦方面未公布事发时途经该片海域的所有货船航迹，而是只公布了Yi Peng 3号货船的航迹，有很强的引导性。众所周知，波罗的海海运航线繁忙，过航船只众多，事发时途经相关海底通信电缆受损海域的船只不可能只有Yi Peng 3号货船一艘，丹麦和瑞典方面应当对事发时过航船只一视同仁进行调查再严谨得出结论，而不是带有引导性地将目标锁定在Yi Peng 3号货船上。
其次，货船在海上锚泊乃至发生漂移很正常，可能的原因包括天气、恶劣海况、船舶故障等等，并不能因为某艘船舶在海上锚泊就将其与附近海域的偶发事件直接关联，特别是像此次C-Lion1和BCS两条海底通信电缆受损之后，欧美直接就将嫌疑“锁定”在Yi Peng 3号货船身上，具有很强的暗示性和引导性，有引导国际舆论的嫌疑。
再次，欧美舆论界似乎对中国相关货船有“刻板印象”。此次C-Lion1和BCS两条海底通信电缆受损之后，欧美媒体立马搬出了发生在芬兰湾的“新新北极熊号”事件，似乎在暗示此次事件和“新新北极熊号”事件有关联。
▲“新新北极熊”号货船（资料图）
这里简单讲一下“新新北极熊号”事件。2023年10月，位于芬兰湾的波罗的海天然气管道和电信电缆因不明原因损坏，事发之后芬兰当局将嫌疑锁定在事发时途经该海域的悬挂中国香港旗帜的“新新北极熊”号货船和俄罗斯“西弗莫尔普特”核动力货船身上。
经过一个多月的调查，芬兰国家调查局表示其在事发海域海底找到了一只属于“新新北极熊”号货船的船锚，而此前“新新北极熊”号在靠泊阿尔汉格尔斯克港时被拍到缺失了左舷船锚。后续当时方的初步调查结果显示，“新新北极熊”号货船在过航芬兰湾时因为恶劣天气丢失了船锚，属于意外事故，非主观因素导致。
目前“新新北极熊号”事件仍在调查之中，事件最终调查结果可能还需要一段时间才能公布。
从波罗的海沿岸国家的视角出发，一年多时间内连续发生海底电缆受损事件确实要怀疑一下潜在的人为破坏因素，毕竟闹得沸沸扬扬的“北溪-2”天然气管道爆炸事件先例在前，人为破坏的可能性不能排除。不过仔细考虑一下动机和获益方的话，大概很快就能排除相关涉事方的嫌疑，当然欲加之罪何患无辞这种情况对于欧美国家来说已经是日常基操。
此次事件不太好的一个苗头是，目前的欧美舆论场的矛头显然已经在针对东大了，这种“有罪推论”式的舆论引导在国际热点事件中显然是不合理的，特别是当前美国已经下场表示“担忧混合战争”的情况下，丹麦和瑞典等国应当尽快给出负责任的调查结果进行澄清，而不是任由媒体推波助澜。
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