人性最大的恶，就是见不得别人好。
国产大飞机C919成功商飞之后，波音和空客都表示祝贺。但是，美联邦航管局（FAA）和欧洲航管局（EASA）就不乐意了，宣称拒绝给C919颁发适航证。
足以见得，垄断全球民航市场几十年之后，美欧均不希望C919插上一脚，来抢走自己的“饭碗”。众所周知，民航客机市场是一块巨大的蛋糕，长期被波音和空客“双寡头”所瓜分。直到C919的问世，这一局面才有望得以转变。很明显，美欧忌惮于我们国产大飞机的发展，因此才要“卡脖子”。
美欧不给C919颁发适航证，其目的也非常简单，就是通过抹黑C919的可靠性，阻碍国产大飞机的国际化发展。毕竟，适航证是民航客机商飞的基础，在C919的适航证上做文章，就等于阻断其通向美欧市场的途径。见此情形，有外媒看热闹不嫌事大，表示“C919别想拿适航证，一切才刚刚开始”。
事实也确实如此，波音虽然表面上对国产大飞机的崛起表示祝贺，但背地里却开始阴阳怪气。其CEO卡尔霍恩表示，C919由中国商飞生产，其能否满足中国航空需求还需检验。换句话说，他对中国制造和C919的可靠性持怀疑态度。
但实际上，国产C919的生产符合美欧的适航标准，所采用的一些零件也来源于美欧厂商，而且我们还对其进行了各种各样的严格检测，确保了其可靠性。据了解，从2017年起，国产C919大飞机飞行测试时间超过4200小时，其中涉及729个科目。
并且C919在可靠性测试结果，已经能与波音和空客同级飞机相媲美。因此，C919的可靠性是毋庸置疑的，更不用说，我们要对国人的生命负责，不然C919不可能拿到我们民航局的适航证。只要C919商用规模进一步扩大，波音和空客就不能在国内市场横行霸道了。
在外媒看来，美欧不给颁发适航证，就能阻碍C919的市场发展，这种想法未免有些天真。目前，C919已经拿下超1300架海内外订单，与29个国家签订适航。就算暂时不能让美欧在适航证方面松口，也不影响C919与其他国家的适航通行，手里积累的订单早已反超波音近年来的表现。
C919的亮眼表现，也让一向唱衰的美媒“嘴下留情”，其宣称C919的确创造了重要突破。也有外媒指出C919将与波音和空客形成“三足鼎立”的局面，看来他们也发现国产大飞机的崛起，不再自欺欺人。
回过头看，国产C919能够后来居上，要归功于我国航空工业、动力学、材料学以及电子学等诸多行业的快速发展，充分体现了中国制造和中国科技的水准。美欧越想要“围堵”，越说明了C919对他们造成了威胁。
难道美欧拒绝颁发适航证，我们就没有办法了吗？答案当然是否定的。如今国产C919在美欧之外的市场大放异彩，凭借中国制造的口碑以及超高的性价比，定能在国际市场占据一席之地。
总的来说，虽然国产C919的发展过程并非一帆风顺，但未来可期。只要我们坚定信念，坚持自主研发与创新，定能取得更大的成功。对此，你怎么看呢？
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