随着合湛高铁的调整初步设计获批，我国已全线批复可研（即正式立项）的高铁项目中初步设计获批的线路又增加了一条。由于合湛高铁施工图编制和审查也已进入收尾阶段，因此这也代表着该项目真正进入了开工倒计时阶段。
不过在可研获批的线路中，目前仍有4条高铁依然没有批复初步设计，而初步设计是一条高铁开工的技术基础，若不能快速获批，也将影响他们在年内开工目标的实现。那这4条高铁目前的初步设计最新进展如何，下面就带大家一起看看！
这4条高铁中，当属长赣高铁可研获批的时间最久，项目在2022年下半年的时候就已正式立项，后来由于环评的问题影响了初步设计批复的进度。但目前环评已正式获批，这代表着初步设计前置要件已全部完成，只不过仍没有初步设计批复的消息，而同批次进行环评审批的铜吉高铁已施工招标，合湛高铁现在也已批复调整初步设计。
从本月赣州市铁路建设发展中心在回复“赣州段什么时候正式开工”的咨询时提到，“当前正在争取加快项目初步设计、施工图设计等批复，力争项目早日开工。”而距离2024年收官只剩不到40天的时间，而施工招标到开工至少需要25天的时间，这也就意味着长赣高铁若不能在接下来的10余天内批复初步设计并启动施工，那开工又将是2025年的事情了。
长赣高铁正线长429.48公里，设计速度350公里/小时，线路自长沙西站引出，终至赣州市，项目按照客运专线双线设计，工期5年。
而呼南通道中的焦洛平高铁是在今年3月份批复的可研报告，初步设计已通过国铁集团初审，进入初步设计鉴修阶段。但由于初步设计批复前置要件进度未按预期进度进行，并且局部线路有所调整，仍在进行调整段的勘察设计定线工作，目前伊川段补定测物探招标已启动。所以按这个进度，焦洛平高铁已经无法在今年正式开工，预计将在2025年开工。
该高铁新建线路长229.2公里，设计速度350公里/小时，全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站；预留伊川西站，预计工期4年。建成后，将与郑西高铁形成洛阳高铁“十字”构架。
石雄城际铁路是在今年下半年批复的可研报告，不过这条高铁可研获批的消息大家是从该项目施工图审核招标中公开的，因此比较低调，并没有公开具体的批复文件内容。目前石雄城际铁路也没有初步设计获批的消息，只知道前置要件中非常重要的环评已经批复了，说不定到时候突然施工招标，招标条件显示初步设计已获批也有可能，毕竟该项目的可研获批就是这样让大家知道的。
石雄高铁线路新建线路长约156公里，利用在建的雄忻高铁引入雄安站，设计速度350公里/小时，全线共新设蠡县西、安国东、无极、正定机场、正定东、裕华东6座车站。计划总工期3.5年，今年顺利开工的话，有望在2028年建成通车。
武汉枢纽直通线今年湖北省举行开工活动宣布开工，但实际从后来的消息来看，该项目宣布开工前只是取得了可研批复，也就是说该高铁可研是在今年下半年获批的，初步设计目前都还没有批复，仍在进行补充定测工作，所以项目实质性开工预计也要到2025年。
武汉枢纽直通线为新建高速铁路项目，线路总长104.184公里，全线设新汉阳站、孝感南站，乌龙泉南站（既有站改建）、乌龙泉东站（既有站改建）。线路总长约104公里，设计速度350公里/小时的路段（云梦东站至新汉阳站段）长约39公里、设计速度250公里/小时的路段（新汉阳站至南湖东段、乌龙泉南站至乌龙泉东站段）长约56公里、设计速度160公里/小时的路段（黄家湖线路所至武黄城际南湖东站）长约9公里。
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