新加坡多元化船东东太平洋航运（EPS）继续增订新船，以推进多达500艘的船队扩张计划。
两家船厂6艘备选船全部生效
今年6月，。其中，福建船政承接4+4艘，南京金陵承接2+2艘。
消息人士称，东太平洋航运已与西班牙滚装汽车运输船运营商Suardiaz Shipping Lines签订新船的租赁协议，但具体租期和费率并未公布。
近日，福建船政与供应商签署了8船套5500车PCTC的RORO系统、LNG供气系统及储罐的采购合同，意味着福建船政的4艘备选船已经生效，承接东太平洋航运的5500车PCTC订单总数达到8艘。
最新消息显示，南京金陵的2艘备选船也已经生效，EPS在南京金陵订购的5500车PCTC达到4艘。
根据此前消息，这批PCTC单船造价约为8000万美元，12艘总价值达到9.6亿美元（约合人民币70亿元）。
目前中小型PCTC的新船订单数量相对较少，但在区域贸易领域仍有不小的市场需求。克拉克森数据显示，不包括上述订单，目前全球中小型汽车运输船手持订单量仅8艘，包括希腊航运公司Neptune Lines向马尾造船订购的4艘4200车LNG双燃料动力汽车运输船以及其他船东订购的2艘3000车、1艘2450车汽车运输船。东太平洋航运今年下单的12艘PCTC是近年来中小型汽车运输船市场的最大一笔新造船投资。
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数十亿美元新造船计划，今年在多个领域下单
东太平洋航运目前运营的主要船型包括集装箱船、干散货船、油轮、气体船等，总载重量超过2600万吨。目前手持新船订单超过120艘，到2028年底所有新造船交付后，船队规模将突破300艘。
东太平洋航运正在继续推进价值数十亿美元的大规模新造船计划。
据龙船订单库跟踪，东太平洋航运今年已经在汽车运输船、成品油轮、散货船、气体船等领域签订多艘新造船合同，其中包括多份引起广泛关注的订单。
今年8月至10月，东太平洋航运共下单8艘15万立方米超大型乙烷运输船（ULEC），分别由江南造船（6艘）和HD现代三湖（2艘）承建。江南造船的6艘新船将在2027年内交付，单价约2亿美元，采用离岸人民币支付，该合同的签订使江南造船成为全球第一家承接15万立方米级超大型乙烷运输船的船厂。HD现代三湖的2艘新船计划在2027年9月之前交付，单船价格约2.07亿美元。
今年7月至9月，东太平洋航运在新时代造船共下单12艘18000TEU LNG双燃料集装箱船和4+3艘8400TEU LNG双燃料集装箱船。18000TEU单船造价约2.04亿美元，12艘总价24.5亿美元；8400TEU单船1.3亿美元，7艘总价9.1亿美元。2型新船总造价达到33.6亿美元（约合人民币244亿元），预计2027年至2028年期间交付。
8月份有消息称，东太平洋航运斥资3.4亿美元向黄埔文冲下单4艘60000立方米LPG双燃料动力LPG运输船，结束了这一罕见船型长达10年的订单荒。预计将于2027年至2028年交付。
除此以外，据不完全统计，东太平洋航运今年的订单还包括：厦船重工4艘11.36万载重吨双燃料成品油轮（约22亿元）、外高桥造船1艘11.4万载重吨成品油/原油轮（约5亿元）、南京金陵2艘7000车PCTC、广船国际6艘11.1万载重吨双燃料油船、马尾造船/东南造船4+2+2艘MR型成品油轮、北海造船8艘21万载重吨氨预留散货船等。
这些新船大部分是绿色船舶，可以使用LNG或未来的氨燃料，将有助于东太平洋航运减少和消除温室气体排放，实现环保目标。
东太平洋航运此前透露，计划到2030年将船队规模扩大到500艘船，而该船东目前拥有船舶（包括新订单）为300艘，这意味着还需要订购多达200艘船。
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