11月25日上午，由江南造船建造、中国首艘大型MarkIII Flex薄膜式LNG船“AL SHELILA”正式命名交付。该船总长298.5米，型宽46米，型深26.5米，设计吃水11.5米，交船时间比合同约定时间提前了2个月。
LNG船的液货舱需要装载零下163度的液化天然气。如果将LNG船比做保温壶，船体就相当于保温壶的外壳，装载液化天然气的液货舱相当于保温壶的内胆。装载极低温的液化天然气，“内胆”的材质选型尤其重要。相比以往LNG船型，MARKIII Flex薄膜式LNG运输船的“内胆”使用国际LNG市场主流MARK III型材质，在施工过程中表现出更易加工、焊接工艺难度降低的特点，利于降低整体建造成本。
中国船舶江南造船17.5万立方米MarkIII Flex薄膜式LNG主管建造师宋博文告诉记者：“该船的建造难度在于对粉尘以及金属颗粒的要求会更加严格，所以必须严格控制每一道工序的工作范围和质量标准。”这也是江南造船顺应国际最新的LNG船设计理念、自主研发设计的第一代17.5万立方米MARK III Flex薄膜式LNG运输船，满足目前最新的规范规则，具有主流、可靠、节能环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。
从2002年首次参与MARKIII LNG运输船的投标，江南造船便开始投入MARK III LNG运输船的研发。基于全谱系液化气船的建造实力和集装箱船MARK III LNG燃料舱、8万方MARK III中型LNG运输船的建造经验，结合薄膜式LNG运输船的技术特点，江南造船在技术方案、产品供应链、建造技术、工艺工法、管理提升等方面持续投入，最终，在低应力建造、围护系统精益生产等先进工艺工法的支持下，大型MarkIII Flex薄膜式LNG船首制船从开工到交船的实际建造周期仅19个月，提前2个月交付。“作为国内第一艘大型MarkIII Flex薄膜式LNG船，我们要让其打入国际市场，与国际接轨，让中国船厂有机会和国外船厂同台竞争。”宋博文说。
2022年，江南造船联合中船贸易与阿布扎比国家石油公司旗下ADNOCL&S公司先后签订6艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，成为当时国内第一家承接MARK III薄膜式大型LNG运输船的船厂。同时，该订单也是中国在大型LNG船领域的第一个面向国际头部油气公司的订单，开创了中国船厂在大型LNG船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。
记者：蒋晓燕
照片由受访方提供
编辑：焦倩倩
责编：李琳、焦倩倩
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