新能源，新赛道，新风口，无数资本涌入，无数巨头下场，无数创业者入局，中国的电动车市场热闹非凡，竞争激烈。
有人al lin，赌上全部身家，却只落得一地鸡毛；有人谨慎试水，步步为营，最终杀出重围，造车，这曾经的未来梦想，如今却成了现实的残酷考验。
动辄百亿千亿的投入，换来的可能是昙花一现的辉煌，也可能是万劫不复的深渊。
恒大与小米，两家公司，两种命运，恰似一面镜子，映照出中国新能源汽车发展之路的荆棘与希望。
一个烧光千亿，黯然离场，一个百亿起步，一炮而红，同样的造车梦，为何结局如此不同？这其中，究竟隐藏着怎样的秘密？
资本驱动下的迷失
恒大，地产巨头，曾经的行业翘楚。
许家印，曾经的领头羊，还曾是中国的首富，那会儿可是风光无限。
2018年，许家印大张旗鼓地宣布要进入新能源汽车市场，一番豪情壮志，立志要建立全球领先的新能源汽车王国。
他曾放出豪言，力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆。
彼时的恒大，意气风发，仿佛站在了时代的潮头，不过，这份宏伟的计划背后，其实藏着不小的风险。
许家印的汽车梦，是从和贾跃亭的合作开始萌芽的。
贾跃亭，FF创始人，彼时正深陷财务困境，许家印的8亿美元投资，如同雪中送炭，但这合作没坚持多久，就因为分歧闹上了法庭。
6亿美元的投资，最终换来了FF32%的优先份额，对恒大而言，这无疑是一笔巨大的损失。
痛定思痛，许家印决定单干。
没有技术？买！没有团队？挖！没有经验？学！
从此，许家印开启了“买买买”模式，在全球范围内疯狂收购汽车相关资产，累计投入超过400亿。
从瑞典的NEVS，到克罗地亚的Rimac，再到荷兰的e-Traction，许家印的收购清单，几乎囊括了全球所有叫得上名字的新能源汽车相关企业。
他甚至斥资1.5亿欧元入股了瑞典超跑品牌柯尼塞格，试图将顶级跑车的技术引入恒大汽车，然而，这种“买买买”的策略，并没有为恒大带来真正的核心竞争力。
收购来的技术，大多是过时的、落后的，甚至是被市场淘汰的，高价挖来的团队，也难以在短时间内形成合力。
恒大汽车的产品研发，始终停留在表面，缺乏核心技术的支撑，恒驰新车的亮相，吸引了众多目光。
恒驰系列的新车从1到5号一齐亮相，场面壮观，给人留下深刻印象，这看似光鲜的外壳，实则暗藏着不少隐患。
恒驰5的量产交付，并没有带来预期的市场反响，价格高得吓人，表现一般般，还老出问题，让人不敢下手买。
2023年前11个月，恒驰系列车型总交付量仅为937辆，月均销量不足百辆，巨额的投入，换来的却是惨淡的销量，恒大汽车的亏损也随之而来。
到2023年年末，恒大汽车的总亏损已超过一千一百亿元，平均算下来，他们每卖一辆车就得亏损差不多八千万。
这惊人的数字，让人不禁感叹，许家印的造车之路，究竟走错了哪一步？
恒大造车失败的原因，是多方面的，首先，是战略上的失误。
许家印的造车理念，过于依赖资本的力量，忽视了技术的重要性，他试图通过“买买买”的方式，快速构建起一个完整的汽车产业链，却忽略了核心技术的自主研发。
这种急功近利的做法，最终导致了恒大汽车在技术上始终处于劣势。
其次，是管理上的混乱。
恒大汽车的领导班子在汽车行业经验不足，对行业了解也不够深入。
刘永灼，恒大汽车的负责人，曾经在足球领域取得过辉煌的成就，但他将足球俱乐部的管理模式照搬到汽车行业，却适得其反。
高薪挖人、巨额投入，并没有带来预期的效果，反而加剧了恒大汽车的亏损。
刘永灼在恒大汽车任职期间，年薪高达6800万元，这与恒大汽车的惨淡业绩形成了鲜明的对比，最终，恒大汽车的造车梦，以失败告终。
小米造车：技术驱动与生态赋能的成功
恒大造车风格跟小米大相径庭，小米这条路走得踏实又稳重。
雷军，小米创始人，深谙技术的重要性，小米宣布投入超过百亿研发造车，组建了3400多人的研发团队，其中不乏众多国内外技术高手。
小米造车，并非简单的“买买买”，而是“研研研”，他们明白，要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，关键是要拥有自己的核心技术。
小米SU7的诞生，正是小米技术实力的体现。
自研的V6电机，转速高达21000转，超越了特斯拉ModelS的20000转，展现了小米在电机技术上的突破。
小米最近展示了一系列核心技术，包括800V碳化硅高压技术平台、9100吨级的一体化压铸系统，还有自家研发的“泰坦合金”，这些都是小米在关键技术领域不断努力的成果。
如果说，上面所说太过于理论，那小米SU7着火事件，让他刷了一顿好评，从图片中不难看出，火势并没有向上蔓延，而是向下泄压，所以整个驾驶舱仍然完好。
小米造车的成功，并非偶然，小米不仅技术牛，用户多，生态系统也相当齐全。
MIUI系统，全球月活用户超过6亿，IoT平台连接的IoT设备数量接近7亿，这么多人用小米的产品，给小米造车打下了坚实的用户基础。
小米之家的线下门店，超过1万家，覆盖了全国大部分县级以上城市，为用户提供了便捷的购车和售后服务体验。
两种造车模式的差异与启示
恒大与小米的造车之路，形成了鲜明的对比。
恒大，以资本驱动，急于求成，最终迷失在“买买买”的怪圈中；小米，以技术驱动，稳扎稳打，最终凭借核心技术和生态优势，赢得了市场的认可。
恒大的失败，给中国新能源汽车行业敲响了警钟，盲目扩张、缺乏核心技术、忽视市场需求、管理失控，这些都是恒大走向失败的重要原因。
小米的成就，给咱们中国的电动汽车公司带来了新的启发，技术创新、生态协同、用户导向、长期规划，这些都是小米成功的关键因素。
两种不同的造车模式，也折射出中国新能源汽车行业的发展现状。
一方面，市场竞争日趋激烈，优胜劣汰的机制加速运转；另一方面，技术创新不断涌现，智能化、网联化成为行业发展的新趋势。
对于中国新能源汽车企业而言，只有坚持技术创新，构建完善的生态系统，才能在未来的竞争中脱颖而出。
结语
我国新能源汽车产业正在迎来迅猛发展的黄金阶段，造车，并非简单的资金游戏，更是一场技术的角逐、生态的比拼。
要想在汽车界站稳脚跟，关键是要持之以恒地研发，这样才能推出真正有竞争力的产品。
未来，中国新能源汽车行业的发展，需要更多像小米这样的企业，以技术创新驱动发展，以用户需求为导向，构建完善的生态系统，推动中国汽车工业的转型升级，实现从“制造大国”到“制造强国”的跨越。
热门跟贴