11月29日，乘联分会秘书长透露了一组数据，2024年10月我国进口汽车4.4万台，同比下降45%，环比9月下降21%。
进口车，崩了。
回顾历史销量就会发现，从十年前开始，进口车数据已经开始下滑了。
2014年，我国进口车销量达到顶峰，为143万辆。
此后，基本上以每年8%的速度下滑。
2023年，全年进口量下降至80万辆。
2014-2023年进口车数量变化
今年1-10月，我国累计进口汽车58万辆，同比下降9%。
据此推算，今年全年预计进口汽车70万辆。
两相比较，这又比去年少了10万辆，比十年前少了70万辆。
2014年，我国汽车销量达到2349.19万辆。
即使当年进口了143万辆，也只占我国汽车总销量的6%。
但是，别小看了这6%。
因为进口的汽车，基本上都是价格不菲的豪华车型。
不仅代表着所谓的“纯正血统”，还充当技术标杆，引领着国内的消费风向。
进口车，现在为什么不香了？
其一，国际品牌逐渐本土化。
随着中国汽车市场越来越重要，国际品牌将更多的车型引入中国，进行本土化生产。
比如宝马，从2022年开始，在国内生产宝马X5L。
国产版宝马X5L
为了迎合国内消费者，国产版的宝马X5L，不仅加长了车身尺寸，还引入了更多本土化的配置，进一步提升了乘坐舒适性和豪华感。
宝马如此操作，奔驰也坐不住了。
今年9月，奔驰宣布，将在中国研发并投产奔驰GLE车型。
根据奔驰官方的说法，国产GLE项目将由中国研发团队主导，以贴合中国消费者的需求和偏好。
国产化之后，在增加配置的同时，还能降低成本，提升性价比。
对消费者来说，国产版X5L比进口版便宜了约10万元，自然优先选择国产版。
数据显示，2024年7月，奔驰GLE在中国市场仅售出3700辆，而同期国产化的宝马X5销量高达7070辆，几乎是GLE的两倍。
此消彼长之间，国产版挤压了进口车的销量。
其二，自主品牌的崛起。
根据中国汽车工业协会的详细统计分析，2024年10月，中国品牌乘用车销量达到了193.1万辆，占据了乘用车市场总量的70.1%，首次跨越70%大关。
与此同时，德系、美系、日系、韩系品牌的市场份额分别降至14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。
就拿问界 M9来说，自2024年4月开始规模交付以来，连续7个月成为50万以上月度销冠，上市10个多月累计大定突破180000台。
问界 M9
自主品牌崛起，为中国消费者提供了更多更好的选择，也对进口车形成了压力。
中国消费者，苦进口车久矣。
曾几何时，进口车以纯进口为卖点，肆意加价。
雷克萨斯，甚至被冠以“加价王”称号。
2015年的巅峰时期，雷克萨斯旗下热销车型几乎全都要加价才能提车。
雷克萨斯ES加价2万-3万元，LX加价超10万元，LM加价幅度一度高达80万元。
因为供不应求，中国消费者只能乖乖掏腰包。
好在随着自主品牌的崛起，雷克萨斯也感到竞争压力，不得不放下身段，部分车型从加价转向降价促销。
可以预见，未来，进口车数量还将进一步下跌。
加价购买进口车？
中国消费者，别再当冤大头了。
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