每年都有新地铁开通，这是北京市政府对广大市民的承诺。进入12月，2024年地铁“上新”也进入倒计时。按照计划，地铁3号线一期、12号线和昌平线南延剩余段三条段新线将在年内通车运营，届时，北京城市轨道交通运营总里程将超过880公里，继续位于国内领先水平。这些新的线路有哪些亮点？服务覆盖哪些区域？未来北京地铁应如何实现安全、高效和可持续发展？
“地下北三环”12号线来了
上午8点多，一辆空载试运行的列车从地铁12号线三元桥站驶出，车头射出一道白光，沿着隧道照向远处。作为东北三环的重要交通节点，三元桥站将实现10号线、12号线以及首都机场线“三线换乘”。
北京住总集团项目总工程师杨超说，地铁12号线三元桥站位于机场高速东侧绿地，改造主要包括新建负一楼，拆除原有的垂梯，增加了一个扶梯和一个楼梯，同时将原有拆除的垂梯改移至车站西侧的端头。从12号线的换乘厅可以直接换到10号线，也可以通过通道，直接换乘机场线。
正在试运行的地铁12号线/记者拍摄
地铁12号线三元桥站/记者拍摄
地铁12号线三元桥站/记者拍摄
北京地铁12号线主要沿北三环东西向敷设，全长约30公里，设21座车站，年内开通海淀区四季青桥到朝阳区东坝北区段的20座车站。同时，年内同步开通的昌平线南延剩余段，将从既有西土城向南延伸一站到蓟门桥站，实现和12号线换乘，12号线全线换乘站也将达到13座。
京投轨道公司三分公司工程部项目经理李峰介绍，北京地铁12号线素有“地下北三环”之称，穿越了北三环所有的重要交通节点，沿线大小桥梁70多座，车站多位于桥区，可谓是“一桥一站”。所有桥区车站出入口尽量靠近公交车站或既有设施进行设置，创建了地下、地上均能出行的便利条件。
北京地铁12号线工程示意图 /京投轨道公司提供
北京地铁12号线安贞桥站 /京投轨道公司提供
北京地铁12号线安贞桥站 /京投轨道公司提供
值得一提的是，地铁12号线和即将同步开通的3号线一期，首次实现了列车灵活编组和跨线调度，京投装备技术研究院项目主管李芍君表示，两条线路的车辆实现了全自动连挂、解编和灵活编组功能，可以根据客流量，科学匹配车辆的运载能力。高峰的时候可以4+4编组运行，平峰期的话可以通过解编方式，实现4编组运行。
同时，12号线车辆可以实现和3号线跨线运行，3号线的车就可以跨到12号线上去运行，12号线的车也可以跨到3号线上去运行，就相当于有一条线路有用车需求的时候，可以直接调用另一条线路的车辆来上线运行。
正在试运行的地铁12号线列车/轨道公司王普健摄
正在试运行的地铁12号线列车/来自网络
地铁12号线和3号线列车实现跨线运行/来自网络
“都市传说”3号线成为现实
1956年，5位苏联专家绘制了最早的北京地铁图，3号线首次出现。1971年，在建设2号线东四十条站时，就预留了3号线的站台和站厅。61年后，2017年2月，3号线一期开工，预留的老站正式“重启”。
神秘站中站、乘客止步的告示牌……时至今日，坊间还流传着很多关于东四十条站的都市传说。跨越半个多世纪，老东四十条站通过改造，将满足既有2号线和新的3号线的换乘需求。
北京建工集团项目总工刘兵科说，现有的东四十条站，在原来建设的时候预留了3号线一个车站。现在因为客流增加，它的规模不够了，我们要在利用既有结构的基础上，新建新的站台层，然后把原来3号线站台层要改成新的3号线的站厅层。通过原有的换乘楼梯，实现从2号线往3号线的换乘；新建两个换乘通道，是实现3号线往2号线的换乘。
上个世纪50年代末苏联专家绘制的北京地铁图 /来自网络
尘封半个多世纪的东四十条“站中站”/来自网络
过去2号线东四十条站悬挂的乘客提示 /来自网络
新建的北京地铁3号线东四十条站 /轨道公司王普健摄
新建的北京地铁3号线东四十条站 /轨道公司王普健摄
从东四十条站一路向东，在国铁北京朝阳站，开往东北三省的列车迎来冬季客流高峰。过去，由于缺乏轨道支撑，进出朝阳站只能依靠地面公交和小汽车。地铁3号线通过朝阳站交通枢纽接入国铁车站，将从根本上解决铁路客流的集散难题。
北京建工市政集团四处项目经理蔡志勇介，从地铁站台层通过扶梯到达负一层的交通枢纽换乘大厅，跟朝阳站实现无缝衔接。车站投入使用后，将结束北京朝阳站无轨道交通接驳的历史，极大提升了旅客进出朝阳站的便利性。从施工的挑战来说，穿越了京沈高铁17条股道的北咽喉区，穿越范围达到了360米，最终也实现了对运营的朝阳站建筑结构影响的“零变形”。
北京地铁3号线朝阳站无缝衔接国铁车站 /记者拍摄
北京地铁3号线朝阳站无缝衔接国铁车站 /记者拍摄
北京地铁3号线朝阳站无缝衔接国铁车站 /记者拍摄
3号线一期规划为东部城区东西方向的大运量轨道交通干线。从东四十条站到东坝北站区间全长15.7公里，共10座车站。开通后，将进一步加密中心城区的轨网密度。
市重大项目办轨道二处二级主任科员涂梦娜表示，3号线一期连接了东四十条、工人体育场、北京朝阳站和东坝等重要的功能区、商业区和居住区，为缓解东部地区的交通压力，推动城市的经济发展提供了有力的交通支撑。建成后，将减小2号线、14号线等重要换乘节点的客流压力，进一步方便居民的出行。
北京地铁3号线工程示意图 /市重大项目办提供
北京地铁3号线东坝站 /轨道公司王普健摄
北京地铁3号线东坝站 /轨道公司王普健摄
护航地铁安全出行
数据显示，截至2023年，北京城市营业性客运总量达70.50亿人次，其中轨道交通客运量34.54亿人次，占比接近一半。这表明，地铁依然是城市客运交通的主力。面对如此巨大的客运量，保证运营安全必须放在第一位。
交通运输部城市轨道交通运营管理专家库专家、运营专委会顾问战明辉说，城市轨道交通是一个技术密集、复杂庞大的系统，要想把它安全、稳定、高效的运转下去，需要我们的地铁运营管理队伍盯住设备系统，盯住安全风险，增加应急处置和抢险救援的能力。一旦出现了故障和问题，我们能够快速的反应，快速的处置，把影响降到最低。
北京市轨道交通指挥中心/来自网络
北京地铁应急指挥调度中心 /来自网络
中国城市轨道交通协会副会长丁树奎认为，在规划建设中，要更加注重轨道交通和城市深度融合，打造枢纽车站，提升乘客出行的便利性。
“在融合方面，枢纽车站与城市不同区域的交通的可达性和舒适性要大大提升，实现多节点的直通模式。在近郊多个新城、外围重点功能区与中心城之间布局快线。在站城一体化方面，北京已经研究提出了首批71个微中心的名录，重点优化地铁站的商业配套便民设施。”丁树奎说。
地铁东坝北站微中心设计方案效果图/来自网络
地铁东坝北站微中心设计方案效果图/来自网络
地铁东坝北站微中心设计方案效果图/来自网络
以北京为例，针对乘客广泛关注的通勤时间长、换乘不便等问题，要打造快线和普线相互协调的线网，引导城市功能向轨道周边聚集。
中国城市规划设计研究院教授级高级工程师杨少辉建议，这就要求轨道快线和普线通过站点来实现融合，需要结合北京城市总规提出的空间布局，综合考虑衔接站点的布局，引导城镇和功能向枢纽周边来聚集。我们要注重换乘的便利性，同时要考虑不同线路跨线运营的需求，考虑直达或者通过一次换乘就可以完成我们出行需求，这样才能提升轨道交通的吸引力。
轨道交通平谷线将首次实现快、慢车运行 /来自网络
正在建设的轨道交通平谷线 /京投轨道公司提供
面向未来，非首都功能疏解和建设轨道上的京津冀等政策，更加要求北京地铁网织的更密、跑的更安全、坐的更便捷。打造支撑世界级都市圈发展的轨道交通系统，依然任重道远。
北京交通发展研究院轨道交通所所长王书灵表示，我们要推进跨区域轨道交通网络建设和运营，支撑城市副中心、环京区域以及京津冀地区的协同发展。进一步提升轨道交通网络的旅行速度和运行效率，进一步增强轨道交通的覆盖，通过增设复线、建联络线、增设换乘通道、扩编组和缩小发车间隔等方式，提升乘客出行的便捷性。
正在建设的首条跨区域轨道交通线路平谷线示意图/京投轨道公司提供
“人享其行”是交通运输发展的愿景。通过优化城市空间布局、促进资源高效配置、推动绿色出行，轨道交通已经成为缓解城市交通压力的重要手段，是推动城市绿色和可持续发展的核心力量。未来，轨道上的都市生活，将带着流动的北京城，驶向更美好、更幸福的方向。
记者 黄河 编辑 孙媛 主编 程艳
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