印尼雅万高铁成功运营一年多，成为东南亚第一条高铁；"隆新高铁"项目今年重启；中泰铁路积极推进；泰国高铁、马来西亚东海岸快铁、柬埔寨米轨转准轨升级对接中国铁路标准，东南亚迎来了高铁热。

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11月30日，越南国会通过了预算达670亿美金的“南北高铁”投资计划。14年前还是同一条高铁，被越南当局以造价高而否决，今天的重启行动，是对错过高铁黄金十年的沉痛反思，哪怕再贵也要上。

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越南方面的主要诉求

·越南南北高铁预计采取标准轨，与国际趋势接轨

·资金筹备上越南交通运输部提出优化融资结构，改变过度依赖外国援助（ODA）的情况，将新项目的外国贷款控制在总投资的30%左右。（约合年均18.6亿美元）

·合作方需提供技术转让，竞标前就需签署技术转让协议。

·外资需入股越南本土企业联合实施竞标和生产施工。

如此庞大的项目，谁来接盘？

此前，越南已经就南北高铁项目与日本、中国、韩国、德国进行广泛接触。

·当前，日本作为越南重要的 ODA 提供方，对越南南北高铁项目表现出一定程度的支持意愿。日本前期对全ODA方式表示过担忧，但如果ODA占比下降到30%，日本高铁应该意愿浓厚。

·德国、韩国方面对技术合作表现出兴趣，但都不愿意为融资作出妥协。

·中国对于越南南北高铁项目暂未展现出明确的态度，可能需要考虑的因素包括地缘政治风险，投资回报前景，和诚信问题。

接手与否基于越南方面的诚意

对于高铁，我们有自己的底蕴。越南南北高铁，项目体量如此之大，山川水路如此复杂，如果中方不出手，很难说后期项目能如期展开。

至于日本企业，在国际上竞标高铁，历来雷声大雨点小，搅局中国的意味浓厚，中标项目也多始乱终弃。

最终能把越南南北高铁啃下来的，可能还得是我们，我国愿不愿意接手，还得看越南政府的诚意。