中越达成重要协议：中国直通越南的3条跨境铁路，获得重大进展！|中国|中越|标准轨|湄公河|老挝|越南|跨境铁路|铁路线

中国与越南已经就铁路建设达成了重要协议，协议中表明，越南境内的3条铁路将迎来重大进展。要知道，目前越南境内的铁路系统还比较落后，如果该国不尽快与东南亚铁路网络接轨，未来越南的发展很有可能会落后于东南亚其他国家。那么，中越两国之间的跨境铁路对越南有什么重要意义？

越南铁路现状如何？

越南坐落在东南亚的中南半岛之上，其北部方向与我国的广西以及云南相连接，西部则与老挝、柬埔寨这两个国家相接壤，国土面积已经达到了33万平方千米。

我们可以从地图上看到，该国的地形十分狭长，大致呈现为一个S形，其南北方向最长的地方大概为1640千米，东西方向最宽的地方大约有600千米，但最窄的区域却仅仅只有50千米远。

越南的整体地势表现为西北部高而东南部相对较低，境内山地和高原的分布范围非常广泛，基本占据了全国四分之三的面积，除此之外，在该国的北部以及最南端还分布着两个大平原，它们分别是人口密集的红河三角洲以及农业发达的湄公河三角洲。

红河三角洲是由北部湾水系中的红河以及它的支流盘龙江冲积而形成的平原，全部面积大概在15000平方千米左右，而湄公河三角洲则是湄公河入南海时而形成的冲积平原，它不仅是越南最大的一个平原，同时还是该国最富裕以及人口最密集的地区。

除了红河以及湄公河这两大河流之外，越南境内的盘龙江以及沱江等河流也发挥着十分重要的作用。由于该国与我国的南海海域紧密相接，因此其海岸线十分漫长，已经达到了3260千米，受到海洋的影响，这里有着非常丰富的水产资源，其中像墨鱼、虾等水产的经济价值相对较高。

不仅如此，越南境内还有着种类丰富、资源多样的矿藏，煤炭、油气、钛矿、铜矿以及高岭土等资源最为丰富，它们主要分布在该国的中部以及北部地带，而南部区域的矿产分布却比较零散。虽然该国境内的矿床非常多，但是属于世界级的大型矿床却比较少，即使如此，像铝土矿、油气资源等矿床也都有着非常大的开发潜力。

虽然越南近些年来在经济领域取得了比较明显的进步，但是它目前距离成为发达国家还有着很大差距，因此，该国为了持续发展经济，更好的与世界接轨，决定对国内的交通运输线进行重组，下面让我们先来看看该国如今的交通情况吧！

越南全国公路的总里程仅仅只有66.8万千米，其中有85.8%都属于农村交通道路，国道总里程大概有2.46万千米，高速公路的里程也只有1800千米左右。

除了公路之外，越南的铁路系统也不是特别发达，经统计，该国仅有34个省份以及直辖市有铁路经过，7条主线以及12条支线的总里程只有3143千米，其中有85%的路段还是旧式的米轨铁路，而标准轨在总里程中仅占了6%。

这些铁路的平均时速还达不到60千米，因此，为了提高铁路的运输效率，越南决定分期分段建设一条连接河内与胡志明市的南北高铁，这条高铁规划全程总线路1559千米，运行时速可达320千米，建设成功后，将有效带动全国的经济发展。

当然，越南不仅仅规划在国内建设铁路，它还与我国积极开展合作，想要建设3条联通中越的跨境铁路，接下来就让我们一起去看看关于这3条跨境铁路的建设情况吧！

中越跨境铁路将迎来重大进展

2023年12月，中越两国正式进行合作，共同打造3条跨境铁路，其中第一条铁路线是从果敢的首府老街到河内，最后再到海防，第二条铁路线将芒街到下龙以及河内紧密连接，最后一条铁路线则是将谅山以及河内市有效连接起来。

这3条铁路线都将采用1435毫米的标准轨进行建设，而且它们就处在我国与越南所打造的“两廊一圈”之中。“两廊一圈”指的就是两条经济走廊以及一个经济圈，其中第一条经济走廊是以我国云南昆明为起点，连接了越南的老街、河内、海防以及广宁，第二条经济走廊则是以我国广西南宁为起点，将越南的谅山、河内、海防以及广宁连接起来，而经济圈则指的是跨省区、跨国际的环北部湾经济圈。

广西北部湾地区将南宁、北海、钦州以及防城港4座城市环绕在内，这里不仅是广西的五大经济区之一，同时还是该自治区进行对外开放的重点区域。如果越南能够将这三条标准轨铁路建设成功，那么，该国北部的铁路网络就能现与我国云南以及广西这两省区的铁路进行并轨连接，这将极大的推动越南与我国之间的互联互通，进而为越南的经济发展提供重要的经济支撑。