在湖南经济总量排名“老三”的常德，虽说已开通高铁，但高铁到了长沙就“断头”了，也就是说常德高铁目前只开通了常德至长沙的线路。尽管如此，四五年之后，常德就可以成为高铁枢纽城市。
为什么可以这么说呢？因为国家规划的“八纵八横”高铁网络有“一纵一横”在常德交会。
长沙是高铁枢纽城市。那么作为高铁枢纽的长沙南站，目前也只有两条高铁交会，即东西向的沪昆高铁、南北向的武广高铁。
常德站集高铁、普客、城际于一体，是湖南省非省会城市最大规模的车站，共设9台20线，其中高铁场5台11线、普铁场4台9线。
在常德交会的“一纵一横”分别为纵向的呼南高铁与横向的渝厦高铁。所以，当呼南高铁与渝厦高铁建成后，常德是当之无愧的高铁枢纽城市。
常德站
为什么说，在四五年之后，常德就将成为高铁枢纽城市呢？
我们来看看这“一纵一横”高铁的建设情况。
呼南高铁始于呼和浩特东站，途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西等6省区，止于南宁东站，线路全长约2100公里。线路走向为：呼和浩特～大同～太原～焦作～洛阳～平顶山～襄阳～荆门～宜昌～常德～益阳～娄底～邵阳～永州～桂林～南宁。
呼南高铁内蒙古、山西段建设情况：2021年11月17日，作为呼南通道重要组成部分的集大原高铁（内蒙古集宁经山西大同至原平），全线开工建设。
呼南高铁河南段建设情况：2020年12月12日，作为呼南通道重要组成部分的郑太高铁焦太段开通运营，呼南高铁河南段“焦济洛平”项目可研报告获批。
呼南高铁湖北段建设情况：襄荆高铁（襄阳至荆门段）襄阳东站引入工程2020年11月21日开工建设；荆宜高铁（荆门至宜昌），2022年1月9日开工建设；宜常高铁（湖北宜昌至湖南常德）湖北段，2023年12月28日正式启动建设。
呼南高铁湖南段建设情况：宜常高铁（湖北宜昌至湖南常德）湖南段，将于2025年正式启动建设；常益高铁（常德至益阳），2022年12月26日开通运营；益娄高铁（益阳至娄底），已完成可研报告编制；200公里/小时的娄邵铁路（娄底至邵阳），2016年在原老娄邵铁路线基础上完成电气化扩能改造并开通运营；邵永高铁（邵阳至永州），2023年12月26日正式开工建设。
呼南高铁广西段建设情况：与呼南高铁有关的南衡高铁（广西南宁至湖南衡阳），目前还没有正式开工。
呼南高铁示意图
渝厦高铁是从重庆经长沙到厦门的一条高速客运专线，线路长度约1677公里。线路组成与建设情况如下：
350公里/小时的渝湘高铁，2018年11月23日开工，将于2025年6月建成运营；200公里/小时的黔常铁路，2019年12月26日开通运营；350公里/小时的常益长高铁，2022年12月26日开通运营；350公里/小时的长赣高铁，将于2025年正式开工建设；200公里/小时的赣瑞龙铁路，2015年12月26日开通运营；200公里/小时的龙厦铁路，2012年6月29日开通运营。
从这“一纵一横”高铁的建设情况来看，长赣高铁与宜常高铁是造成常德高铁“断头”的主要原因。
那么，长赣高铁与宜常高铁都将于2025年正式开工建设，一般来说建设工期四五年时间，所以，四五年之后，长赣高铁与宜常高铁都将建成，届时，常德高铁将彻底告别“断头”时代，常德将成为高铁枢纽城市。
渝厦高铁引入长沙枢纽示意图
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