京沪高铁是我国最赚钱的高铁，因为其够繁忙，那只要搭上这条高铁，自然也能给自身带来利益，合肥虽不是京沪高铁经过的城市，但可以说是到了合肥家门口了，就没进门，如此“肥肉”合肥怎么能放过呢？
利用合蚌高铁，合肥成功地搭上了京沪高铁，而且还将京沪高铁利用得淋漓尽致，具体就是合肥利用京沪高铁，有了去往山东、河北、天津、北京的直连高铁，这无疑是合肥近些年来快速发展中的重要助力，其实从车次安排来看，也知道一二，那就是京沪高铁上安排的去往合肥的车次是相当多的，这就是合肥发展的重要保障之一。
京沪高铁二线是为了京沪高铁分流而生，那未来的流量肯定也不少，同样的“大肥肉”，合肥自然也要分一杯羹，那怎么分呢？
要知道京沪高铁已到了合肥家门口了，合肥可以轻而易举地搭上京沪高铁，可京沪高铁二线离合肥远了去了，因为京沪高铁二线根本就没经过安徽，那合肥想搭上京沪高铁二线是有难度，但合肥不怕，有挑战的，才更有意义。
那合肥具体是怎么搭上京沪高铁二线的呢？其实很简单，就是改变了原有合青高铁的线路。
原来合青高铁是由合新高铁、连徐高铁新沂至连云港段、青盐铁路连云港至青岛段组成，这样的线路不仅绕，而且线路较长的青盐铁路连云港至青岛段时速太低，仅200公里，如此一来，这样的合青高铁通行效率并不高，当然了，在没有选择的情况下，这就是香的。
但有了京沪高铁二线后，情况就变得不一样的。因为京沪高铁二线是经过新沂的，而且青岛还规划建设了连接京沪高铁二线的联络线，因此只要稍改变一下，新的合青高铁就来了。具体改变其实就是在新沂处，由原来连接的连徐高铁上的新沂南站改接到京沪高铁二线上的新沂东站。而新的合青高铁是由合新高铁、京沪高铁二线五莲至新沂段、京沪高铁二线青岛联络线组成，这样的线路，不仅更直了，而且全程时速350公里，那通行效率自然也就更高了。
虽然合青高铁和新合青高铁都是连接合肥与青岛的，也是合肥与胶东半岛的便捷连接，但两条线路不仅仅是效率有着很大的区别，而且两条线路的流量也会有着很大区别的，那就是京沪高铁二线会更好地接受京沪高铁的流量，这些流量会有一部分外溢到合青高铁上，从而照顾到合肥，为合肥的发展赋能，这就是合肥搭上京沪高铁二线分得的一杯羹！
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