大家有没有想过一个问题，现在宝马，奔驰，奥迪以及那些合资品牌，比如大众，丰田，本田等等新车的销量下滑已经很明显了，而且新车的利润也在快速下滑，但绝大多数经销商依然在正常运行，闭店的也有，但是少数。这到底是什么问题呢？
这就不得不提到汽车的零整比了。按理来说，如果一款新车的价格快速下降，那么零整比就应该同时下调。所谓的零整比，就是将汽车的零部件单独计算价格，然后全部叠加除以整车的价格。如果零整比越高，代表后期的维护保养成本越高。众所周知，BBA以及保时捷这类车企零整比是非常高的，这也是后期维护保养贵的主要原因。
事实上，别看丰田，大众乃至BBA新车降价幅度非常大，但零整比其实非常高。简单来说，就是新车降价了，但是后期维护保养，更换配件的价格可是和巅峰时刻一样，这也是大部分合资品牌经销商能够好好存活的主要原因。
近期中保研汽车发布了大量新车的零整比。首当其冲的依然是宝马与奔驰这两家豪华品牌，零整比基本上都在700%左右。简单来说，就是一部车的零配件更换维修可以购买7辆车，所以别看现在的宝马3系只要20多万，但维修成本几乎逼近宝马5系。
让我没想到的就是，丰田汽车的零整比居然高达487%。如果你了解丰田，可以看一看一汽丰田旗下的新车价格都跌成什么样了。以卡罗拉举例，1.8L的双擎版本居然只需要10万元就能买到，想当初该新车的价格至少在15万级别。虽说新车的价格下滑了，但零整比却很高，所以大部分一汽丰田的经销商还是能够维持的。
值得一提的是，这一次比亚迪终于做了一次倒数第一。从发布的表格名单来看，比亚迪的均值是最低的，零整比只有区区180%。现在购买比亚迪的用户越来越多，我们能够明显感觉到不管是后期的保养，还是维修价格，相对来说都是比较便宜的。
为什么这些品牌的零整比这么高，消费者还是去经销商处进行维修保养？毕竟现在汽修店的品质已经很不错了，主要原因就是虽然汽车工业发展很快，但是售后部分常识相对还是比较滞后的。很多用户总觉得经销商的配件以及保养更加正宗，都是原厂，事实真的是这样吗？
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