都说四川是个聚宝盆，这么多年成都平原经济区发生了极大的变化，尤其是城市格局、铁路建设、城市轨道交通和高速路建造等。我们羡慕它的快速发展给整个四川带来的影响力，也同时能窥探出地区发展的不平衡。
像广元很早就通了西成高铁，与成都的往返车次多达九十多趟，而交通方便了本地人往外流，通俗的讲就是方便了出门打工。
有人说四川的平原地区有工业，而川东北地区最多的就是劳动力。还真别说川东北地区的人真的吃苦耐劳
然而对于川东北的五大地区，也不都是这样，比如南充基于它有利的地理位置，与成都平原经济区和重庆接壤，是成渝地区双城经济圈北部中心城市，有人口、有产业、有经济、有交通、有旅游资源。
现在四川的整个发展趋势，感觉就是成都平原经济区组团发展，同时推动川南地区抱团发展。
而广元、巴中、达州和广安就像是各玩各的，因为川东北地区没有实力组团发展
要协同发展肯定要有一个带动运行的核心区域。很多人都觉得不如把广元合并到绵阳，你说人家绵阳愿不愿意。
估计川东北地区的朋友到了成都这边，都会被认为来自穷乡僻壤，因为我就遇到过。其实现在广元发展的也很快，变化也大，但是比起川中地区差距还是是挺显著的。你看他们在家门口就能就业和生存，而我们川东北的大多人要到全国各地去找钱。像成都的很多农民比上班的收入还高，而川东北地区的很多连家都养不起。
随着四川规划发展的广度越来越大，川东北地区也陆续感受到红利
近年来规划建成的高铁线路不仅让巴中、达州、广安通上高铁，而且未来几年巴中和达州的过境高铁线路会越来越多，达州或成为仅次于成都的铁路大枢纽。
希望这些交通线路建成后能集聚周围更多的人口和资源流向这些川东北地区，带动其经济的发展，而不是方便人口往外流动。所以便捷的交通能促进周围城市群的相互交流，能不能以交通促进步，还要有核心经济来源，这或许也是川东北地区面临的挑战。
川东北地区因其地形特点的影响，工产业相对薄弱，但其生态资源、农业资源和矿产资源相对丰富
若川东北的各地区能组合发展，能壮大川东北门户的综合实力，然而从目前的态势来看还是挺难的。因为现在从广元到巴中的高铁都要走南充绕一圈。四川其他地区的高铁基本都串联了，就川东北的区域还要等点时间了。
广元到巴中的高铁线路若建成，可以带动广元和巴中沿线的旅游业发展，促进当地的农副产品销量。就像广元和巴中都有很多著名的景点，一些外地的朋友到了川东北地区，若交通方便，会考虑短时间内打卡多个景点。他们爬了广元的剑门关，转个高铁就可以到巴中爬光雾山，再到南充打卡阆中古镇，你说这样不好吗。
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