综合最新信息，极越已售车辆的售后诸多问题这么解决：售后由吉利领克负责；终身质保有效；积分充电由吉利承担；网络由吉利承担；软件会留一个团队维护，服务器方面接入吉利。
杨学良（吉利控股集团高级副总裁）的微博也从侧面证实了这一点：
车是吉利代工的，硬件售后应该也在吉利，售后最大的疑问在网络、服务的处理，从以上内容看，吉利已全部承担了下来。
在集度（极越）的合作中，百度和吉利并不对等，百度更希望通过吉利的资源证明自己的智驾系统，这个需求在合作初期很强烈，而吉利的需求并不多。最终合作过程中，两方都没有对极越有太多的期望。有人说，百度投了几十亿，这是个天文数字，其实，在车企里，这个数字并不高，何况这几十亿也没用好。
百度的智驾+吉利的生产资质、零部件、代工+集度的集成，就是极越轿车。在这种模式中，合作是松散的，生产没问题，软件还行，最大的障碍是品宣和销售，这部分两大股东都没有支持。这是极越与鸿蒙智行最大的不同，鸿蒙智行的品宣和销售，由国内最领先的营销团队之一的华为终端全面负责。（更多分析见《极越股东的“强强联合”为何这么脆弱？》）
回头想想，百度把自己的战略产品的一个重要方向，还有几十亿元投资，交给集度这样一个“草台班子”，是不是太随意了？有人说百度撤资导致极越“闪崩”，也并非如此。百度从极越中撤不出资金，只是不敢再投资了。投少了，都不够集度要支付给吉利的代工生产费用。
百度不增加投资，极越就没了未来，快速关闭可能是一个最好的方案，可以把损失降低到最少。很可能是股东之间的意见差异很大，否则不会出现“闪崩”，无差别对员工、供应商及股东、车主的突袭。
例如，吉利可以更早动手，稳定住极越的优秀软件工程师队伍，这个团队中的部分优秀成员如果能融入吉利，很可能会给吉利未来的研发带来一些新的东西。
虽然集度（极越）的善后还需要一段时间，不过“方案”不会有太大的变化：
①百度垫付了员工的工资、保险、离职费用等。
②吉利接起了极越已售车辆的售后。
③极越清算后依法向债主支付，如果在库车辆估值较低的话，清算结算大概率不够支付所有欠债。
极越如此结果。最大的损失是百度。损失的不仅是投资，还是有在车领域的口碑。百度的“智驾”单靠“萝卜快跑”很难在与对手竞争中占优，很可能又是“起个大早”（选点准确、布局及时），但连“晚集”都没赶上。
另：百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏于朋友圈“公开”表示，“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”
热门跟贴