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据了解，华为在汽车行业的定位非常明确，即不直接参与造车，而是致力于成为智能汽车的增量部件供应商和汽车行业赋能者。
此前消息，华为多次公开声明不造车，也不投资控股参股任何企业。华为创始人任正非在 2023 年签署的《华为不造车的决议》中明确表示“华为不造车”，有效期为5年。
2024年1月，华为注册全资子公司深圳引望智能技术有限公司（简称“引望”），标志着华为在汽车业务上的聚焦和明确其供应商定位。
具体而言，引望的成立使得华为更专注于智能汽车部件及解决方案，包括智能驾驶、智能座舱、智能车控等领域。
目前，华为智能汽车业务有三大模式，其与车企合作深度依次递增：
1、零部件供应商模式（Tier 1模式）：华为作为Tier 1供应商，为车企提供标准化智能部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、AR HUD、T-Box 等产品与解决方案。
2、HI模式（Huawei Inside）：整车开发制造由车企负责，华为则专注智能驾驶全栈解决方案，还负责云端的数据存储、软件迭代。
合作伙伴包括北汽、长安，已推出北汽极狐阿尔法S华为HI版、长安阿维塔11等。
3、智选车模式：除提供全栈式的智能汽车解决方案，华为深度参与产品设计、研发、生产，并直接下放到华为的渠道进行销售。
合作车企包括塞力斯、奇瑞、江淮、北汽，分别打造问界、智界、尊界、享界四个品牌。
在市场层面，华为在智能汽车领域的技术积累和领先地位使其能够为车企提供强大的技术支持。该技术赋能车企提升市场竞争力。
例如塞力斯在与华为深度合作后，收入和净利润均实现显著增长；双方联合打造高端大型SUV问界M9成为“现象级”产品，站稳50万以上高端豪华汽车市场。
随着塞力斯AITO问界汽车的成功，曾经有车企担心与华为合作会失去“灵魂”，即核心技术和品牌特色；也意识到与华为合作的重要性，开始转变态度，从而寻求合作。
截止目前，华为已经与多家车企建立合作关系，包括东风岚图、东风猛士、广汽传祺；最具标志性的则是与上汽联合推出飞凡汽车品牌。
上汽集团旗下的新能源汽车品牌飞凡汽车计划用华为方案重启内部代号为ES37的新车项目，即飞凡RC7。
飞凡RC7定位于中型纯电SUV，原计划于2023年内亮相及上市，但由于品牌整合的原因，项目被搁置。
重启后的飞凡RC7项目将搭载华为的智能驾驶解决方案，标志着华为与飞凡的合作关系已接近落地。
需注意的是，双方的合作有望突破华为目前与其他车企合作的常规模式；此外，上汽集团还可能对华为旗下的智能汽车业务子公司-引望智能进行战略投资。
鉴于上述现象，业内人士指出，华为赋能车企将带来快速智能化，但几乎拿走所有车企“灵魂”，或将会削弱车企的独立性和创新能力。
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