□大河报·豫视频记者 祁驿
近日，多位博主网传一份“极越一线员工复工”的内部工作会议总结，引起网友关注热议。其上载明，极越一线零售员工全部开始恢复工作，12月社保和工资公司会缴纳、发放，愿意留下上班的员工要登记排班，先恢复基础运营。
极越门店正常营业开业，上下班打卡，试驾暂不开启，目前无销售压力。
对于已提交离职申请且Last Day是16日的员工，不选择留下的正常签协议提交离职申请，已提交的可根据情况暂停。
此外，另有极越门店的销售人员向记者表示，公司的钱到账了，他们又复活了。
对此，极越CEO夏一平回应称，16日一线门店没有复工复产，通知门店员工回去上班只是保证最小运营需求，也就是保留200个销售在门店。
16日凌晨，极越CEO夏一平发长文回应极越以及自己的相关传言，称“关于极越和我本人的传言满天飞，我有必要站出来说两句，澄清事情的真相”。
在长文中夏一平表示：“我没有跑路，极越是我一生挚爱的事业，我怎么会抛弃它跑路呢？这几天我很自豪自己能在饱受非议和责难的时候，陪着同事们在办公室里坐着，陪大家—起渡过最彷徨无助的时刻，这是自己生命里的又一次历练。
我觉得自己是一个光明正大的人，因为光明正大，所以不管什么情况下，我从来不惧怕与员工、与用户在一起，和他们面对面沟通和解决任何问题。因为光明正大，我也可以坦然面对各种流言蜚语，时间终会检验一切，证明一切。
有人说在极越我只是个职业经理人，但我始终都把自己当成一个真正的创业者，加入极越时我把自己打工和上一次创业积累的积蓄投了进来，就在这几天最困难的时刻，我也自掏腰包来保障最需要的部分员工权益。
如果我把自己仅仅当个职业经理人，我绝不会怀着那么巨大的热情，不顾疲劳去做连续24小时不眠不休的2000公里智驾测试，如果我把自己仅仅当个职业经理人，我绝不会坐在车里，冒着连人带车掉进河里的风险做浮桥无图智驾的测试。
然而造车需要太大的资金量了，时代给了我最宝贵的机遇，我有幸得到了中国最顶尖的人工智能公司和最领先的汽车制造公司的支持，没有他们就肯定没有我的造车梦。
两位行业巨人不仅给极越投入巨大的资金，更带来人工智能、汽车制造方面深厚的底蕴，使得我们短短时间打造出01、07两款业界瞩目的新车，回首过往，我对命运之神充满感激，感恩和感谢包括百度、吉利在内的所有投资者们，尤其感恩和感谢Robin、书福总，将我引向一段如此美妙的造车之路。
07上市的时候，我觉得自己是世界上最幸福的人，在汽车事业上，我把01看成是自己的儿子，07看成自己的闺女，有了01和07，我就成为儿女双全的人了，我也感恩和感谢所有极越同事，感恩和感谢所有的供应商们，大家的智慧和汗水一起凝聚成两款这么令我们自己感到骄傲，受用户喜爱的产品。
极越今天取得的所有成就都是在百度、吉利两个大股东支持下，全体极越人共同取得的的成果，每一个极越人都应该为此而感到自豪，中国智能车的发展历史上，必将留下我们的印迹。”
夏一平还表示，“我太想把这两款车卖好了，而这恰恰可能为极越走入今天的困境埋下伏笔，作为CEO，我犯了许多错误，对员工、车主、供应商乃至股东，我都感到深深的歉意。
战略上我没有做好，融资本该是我最重要的职责，但我却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性，在集度品牌阶段，我对造车难度的低估也是致命的，比如首款车型 ROBO-01 （ 参数 丨 图片 ）探月版的发布节点就是很重要的失误，原本是个绝佳的机会，但由于我对监管风险判断不足，决策失误，不仅浪费了这次良机，还导致了公司差点夭折。
用人问题也是一大教训，在某些岗位上，我忽略了岗位与人才的真正匹配度，很多核心业务的负责人并不具备足够的行业经验，结果导致团队难以胜任关键任务，而在营销和组织管理上，频繁的人事变动让公司陷入了内耗，浪费了时间和机会。
管理风格上，我过于关注细节和微观管理，也让团队的主动性和创造性被抑制，有时忽视了许多同事的善意提醒，错失了一些问题纠正的最佳时机。
所有这些错误，都源于我的经验不足和认知的局限，第一次担任CEO，我想做得完美，却忽略了自己的短板，我的不近人情有时候甚至是强势，都对员工和伙伴们造成了伤害。
尽管目前处境艰难，但我将振作精神，积极履行企业社会责任，处理好员工、用户和供应商密切关注的相关问题，如果有机会，我也将承担起所有的责任并尽全力去弥补过去的失误，带领公司重回正轨。”
最后夏一平表示，“我会尽自己一切努力，让极越活下去，不辜负每一个曾经为这辆车奋斗过的战友，不辜负每一个热爱极越的车主。”
极越“爆雷”之后，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏发表了朋友圈，他表示在智驾和地图导航方面有他们兜底，请车主们放心。
此外，吉利副总裁杨学良也表示，吉利会以负责任的态度，采取切实行动，把车的正常使用和售后服务做好。
还有部分极越车主赴吉利总部协商，得到了吉利的承诺：
1.售后由吉利领克的服务体系负责；
2.终身质保有效；
3.积分充电由吉利承担；
4.网络和移动协商，吉利承担；
5.软件方面，会留一个团队维护，这方面会和百度协商，服务器方面会接入吉利；
6.道路救援，也会由吉利承担。
极越汽车现在已经发不出12月份的工资，但仍有工程师团队放弃立刻去找工作的机会，还在努力改代码，为车主谋福利。希望能给车主一个稳定、开源的版本，让现有车主能够使用所有功能。
对此，吉利控股高级副总裁杨学良转发博文并留言称：这样的工程师不要再去找工作了，请跟我们联系，先加入到吉利为车主提供保障服务的团队来。
杨学良的言论也让不少网友点赞，称“吉利汽车格局拉满了”“吉利只是代工方，还能为极越车主兜底，对比某些关门的车企，层次不在一个高度上”。
极越在其官方App上发布了“极越关于用户近期关心的问题说明（第一次）”，针对车主关注的车机流量、智驾功能等问题进行了回应。
首先，关于UFS寿命的问题，极越已在用户社区中澄清，不存在问题，车主可以放心。
对于已购买流量服务的老车主，极越保证车机网络功能运行稳定，并将持续稳定提供相关服务。
新车主若未购买流量包，则车机暂时无法使用网络服务，极越正在积极与相关方沟通，寻求解决方案，并将通过官方渠道及时更新进展。
智能驾驶功能将保持有效，极越将及时响应车主反馈的问题。
此外，极越将于12月16日上午10点启动备用客服热线4006010101，并尽快恢复原客服热线4006201688的使用（具体时间将另行通知）。
如遇热线繁忙无法接通，极越请车主耐心等待。
—— 大河汽车 ——
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