一到年底，降价换量的风波又开始掀了起来，似乎获得高销量和降价已经是密不可分，不过，也不是所有品牌都依靠价格战来提高销量，新势力品牌零跑旗下车型就没有采取降价的手段，反而像零跑C11、零跑C16等车型依旧有一定的销量上升，这其中较为饱和的中大型SUV市场中，零跑C16算是有点“后来者居上”的意思，下面我们就来聊聊零跑C16有何实力？
我们先来看到配置上，零跑C16在配置上主要分为有激光雷达版本和无激光雷达版本，前者配有常用的L2级智驾、自动泊车入位、窄路辅助、前车驶离提醒、540° 环视影像等功能，为日常驾驶出行提供了一定的硬件功能。而匹配了激光雷达的车型，则扩大了感知范围，可以额外支持车侧盲区影像、NAP高速路段领航、自动泊车入位、自动变道辅助等功能，进一步提高驾驶的便利智能性。
零跑C16定位为中大型SUV，车长宽高：4915/1905/1770mm，轴距2825mm，车内得房率为67.2%，全车采用6座布局，座椅使用生物基发泡材料，搭配高强度簧架，为用户提供软硬适中的乘坐感受，让驾乘人员久坐不累。此外，以我172cm的身高坐进去该车二排，腿部能空余2拳的距离，同时换到三排去试坐了一下，由于该车使用CTC2.0电池底盘一体化技术，三排地台平整，我坐进去后头顶有1拳多的距离，可以随意抬头，即使坐在第三排该车也宽敞不拘谨。
车内提供星垣紫、麦芽米、赤霞橙三种配色，并均拼接了黑色的搪塑材质，从而让内饰具备相应的层次感，该车内部还使用了大量的皮质软包，实际触控下来舒适亲肤，质感也较为在线。中控区域设有14.6英寸的中控车机，笔者去试用了一下，得益于8295P芯片的搭载，车机交互流畅智能，在连续切换软件的时候不会出现卡顿的现象，另外，车机内还提供有爱奇艺、优酷视频、网易云音乐等多种娱乐软件，偶尔影音娱乐也有丰富的选项。
零跑C16的外观设计透露着几分科技时尚氛围，前脸大灯组件呈现一体的样式，其中半向下包圆的大灯，有点零跑家族式的风格，而宽厚的车头轮廓向后延伸，在车顶形成平直的造型，一方面勾勒出了该车浑厚扎实的车身形象，另一方面平整的车顶也为内里乘坐空间留足了一定的外部硬性条件。
除了造型亮眼之外，零跑C16全车还是采用到了全维安全结构设计，车身整体覆盖了75%的高强度钢铝混合材质，并在A、B柱、门板加强筋以及车顶边梁等关键位置使用到了2000Mpa最高强度的热成型钢，其中热成型钢有16%的占比，在车辆受到猛烈碰撞后，较大程度保护车内安全。
在动力上，零跑C16秉持着多种选择的理念，共推出有纯电车型和增程车型两套动力系统以供消费者选择。纯电车型采用马力为292Ps的后置电机，搭载容量为67.7kWh的电池，纯电续航里程为520km，配备800V全域高压快充平台，最快0.25个小时可以蓄满260km的里程，补能速度还挺快的，日常用下来里程焦虑有所降低。另外，纯电车型还匹配了电驱AI云诊断、AI BMS大数据智能电池管理系统以及集成式热管理系统电池包，对电池实施24小时电芯级实时监测，及时监控电芯安全，并能够通过热源定位、定向泄压、热失控预警、智能冷等技术来抑制电池包内部热扩撒，保障电池安全。
增程车型搭载1.5L发动机，配备马力为231Ps的单电机，电池容量为28.4kWh，CLTC纯电续航为200km，应对平时通勤基本没问题，综合续航1095km，CLTC亏电油耗为5.4L/100km，长途出行里程有保障且油耗经济。笔者去试驾该车的时候，最大感受的就是增程器介入无感，在车型启动或者亏电状态下，增程器介入几乎没有声音，能够感受到纯电起步的轻盈感和静谧性，另外，该车动力输出均衡高效，驾驶过程中提速超车动力释放干脆利落，并且，该车采用线控电子制动系统，应用EHB+ESC双保险制动冗余设计，百公里制动距离为35米，也就是说在50多米的安全跟车距离下，能够及时刹停车辆，避免出现前方追尾的情况，安全性较高。
写在最后：其实一个车型究竟好不好，不能光看文字或视频介绍，消费者的反馈和市场上的销量才能说明问题，就上述内容来看，零跑C16作为家庭用车产品力是值得肯定的，结合15.58万的起售价来说，性价比也挺高，并且，零跑C16在前期销量不佳的时候也没有着急降价，反而稳扎稳打，通过市场和消费者口碑来侧面证明该车的品质，由此获得销量上涨的现状，可见零跑C16“后来居上”是消费者和市场认可的成绩。
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