“无论你现在做什么，都不用试图去做一个小米的踏空者”。
这句话是我自己说的。
熟悉我文章套路的老粉应该都知道，一般情况下我会在文章开头来一个大佬的爆炸言论，以忽悠大家继续读下去，我也顺便赚个流量零花钱。
但昨天看到小米YU7的实车照片曝光后，我的唯一想法就是赶紧告诉兄弟们，别再犹豫了。
因为错过了小米，也许真的就吃不到什么大肉了。
按照惯例，我先说一下产品。
仅从YU7的实车图片看，第一眼就让人从头麻到脚。
尤其是当你习惯了小米的设计语言之后，会觉得新车的造型风格显然跟更加成熟，富有韵味了。
当然我知道有人会说，这就是“保时米”的另一个变种而已。
如果你有这种想法，那很好，这篇文章你不用继续往下看了。
但凡你稍微理性一点，就不应该对小米那么印象流。
这么着吧，我先说一个暴论——从现在开始到小米YU7正式推出这半年多（预计明年6-7月份上市），会有相当一部分SUV的潜在购买者停止看车或者试驾各家的新车，而是把注意力切换到YU7频道。
没人知道到底会有多少想买SUV的人，会这么做。
但我有一个数据，可以提供一些佐证。
小米第一款新车SU7是今年3月份发布的，直到现在还维持着每周6000台左右的订单数，而且稳得一批。
除了特斯拉之外，我没见过任何一款新车，能够在正式上市将近10个月之后，每月还能拿到2万多台订单。
要知道SU7还只是一款轿车而已。
市场上没有一个产品没有成为爆款，无外乎三个原因——要么品质差，要么价格贵，要么有缺陷。
小米汽车能大卖到现在，显然做到了绝佳平衡。
一款轿车能够维持这种级别的热度，显然雷军还是过于谦虚了。
当然他自己也说了，为了确保第一款车成功，实际上做了很多妥协。
“我们在一些环节，还是按照传统车厂的模式去造车”。
“因为我担心有风险”，雷军称，对于有风险的东西，“我都是做的两套方案，目标就是先上牌桌，要确保100%的成功率”。
这个表态非常有意思。
我想问一下，现在人们做事，谁敢说自己有100%的把握成功？
但雷军就敢。
他甚至表示，小米造车到今天为止，实力还没完全展现。
“在造车之前，我们已经干了十几年智能制造”，雷军说，（在这方面）无论是认知、人才和实力，其实（要比蔚小理）强很多。
这番表态如果你看懂了，就该知道小米的真正恐怖。
我对雷军这番话的理解是，只要看看小米手机的发展历程就不难发现，小米造车的好戏还在后头。
果然，YU7作为一款SUV，惊艳了太多人。
众所周知SUV有更大的适用性，是中国家庭的最爱。
几乎所有人的第二台车，基本都是SUV。
在小米SU7已经供不应求的背景下，YU7成为下一个大爆款，已经基本没有悬念。
然后问题就来了——市场蛋糕就那么大，小米切的多了，留给其他友商的份额，自然就少了。
你可以把这个看成是一个残酷的零和博弈。
事实上也的确是这么回事。
因为雷军早就说了，他在汽车领域要做到全球TOP5。
去年底他就说，小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
很多人当时都笑话他。
但看看SU7，再看看YU7，你还笑得出来吗？
然后就是下一个问题——小米无论是雷军的实力还是决心，都决定了他会成为中国汽车市场的下一个收割者，那么你该站他，还是反对他？
我这里有一组数据，供大家参考。
2018年左右，特斯拉年度销量跃升到二三十万台时，股价开始飙涨。
我记得当时应该是200多美金一股——从那时开始到现在，你可以去算算特斯拉涨了多少倍。
当时特斯拉股价大概是五六百亿美金的样子，具体我记不清了。
但现在呢？
截止到今晨，大概是1.35万亿美金。
所以整体上大概涨了有20多倍的样子。
那么小米呢？
目前的市值大概在8000亿港币下方，换句话说不到1000亿美金。
所以小米市值的上限，到底在哪？
我不知道。
在好莱坞电影中，穷人靠变异，富人靠科技。
那么在波谲云诡的资本市场，普通人靠什么？
个人感觉可以考虑一下雷军。
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