作者| 逍遥
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新能源汽车市场就像一场“牌局”，赢家通吃，输家出局。2024年年末，新能源车企的生存竞争已经到了比拼“肌肉”的时刻。
月销量不足2000辆的哪吒、极星、创维、极石四家新势力，堪称是站在悬崖边的“难兄难弟”。谁会先被淘汰出局？又是谁能在这场腥风血雨中苟延残喘？
月销不足2000辆，谁是真正的大冤种？
新能源市场从来不缺“爆款”和“凉凉”。哪吒、极星、创维、极石，这四家车企的销量窘境，直接让人破防。其中，哪吒汽车的情况最为扎眼：从10月开始，降薪裁员、拖欠供应商款项的负面新闻频频上热搜，创始人甚至不得不站出来喊话“自救”。但自救有用吗？在竞争异常内卷的新能源市场，销量才是硬通货，哪吒的未来，显然不太理想。
再看极星，虽然在全球市场前9个月的销量达到了3.2万辆，看着还算过得去，但到了中国市场，表现却惨不忍睹：今年最高月销量369辆，最低仅42辆！11月的销量更是只有110辆，几乎可以用“摆烂”来形容。车型定价高、品牌认知度低、营销乏力，极星在中国市场的存在感几乎接近透明。
创维和极石同样“凉意十足”。创维汽车虽然国内外销量“五五开”，但在国内市场却逐渐边缘化，未来能否靠海外市场“回血”，还是个未知数。而极石的利润来源几乎全靠中东市场，这就像是靠一根稻草撑起整个屋顶，风险可想而知。一句话总结：如果海外市场不给力，这四家车企的下牌桌只是时间问题。
理想、小米、零跑：谁才是新能源市场的“神一般的存在”？
在新能源的牌桌上，有人出局，也有人高歌猛进。理想、小米、零跑，正是今年跑得最快的三匹黑马，尤其是理想，简直无得弹。今年11月，理想汽车单月销量高达48743辆，妥妥地站稳了新势力的C位。更牛的是，理想不仅销量猛，还实现了盈利，手握超千亿现金储备，成为唯一同时拥有销量、利润和现金流的新势力车企。不得不说，这简直就是新能源车企里的“凡尔赛”存在。
零跑的表现同样令人绝绝子。从2023年初销量不足2000辆的“濒死边缘”，到年底接近2万辆，再到今年11月冲到38850辆，零跑的逆袭堪称教科书级别。如果说2023年初的零跑还在“躺平”，那么如今的它，直接化身“价格屠夫”，凭借超高性价比硬生生杀进了销量榜第二名。
至于小米汽车，虽然是“后来居上”，但凭借雷军的营销天赋和品牌效应，11月销量也达到了23156辆，甚至超过了蔚来。这种成长速度，真的是“神车”级别。可以说，理想、零跑和小米，已经成为新能源车企的三座大山，未来几年，估计新势力的牌桌上一定少不了它们。
蔚来、小鹏、问界：还能“卷”起来吗？
如果说理想、零跑、小米已经跑出了舒适区，那蔚来、小鹏和问界则还在“内卷”的泥潭里挣扎。蔚来11月销量为20575辆，刚刚迈过2万辆门槛，却依然是亏损大户。李斌把盈利节点定到2026年，比同行晚了一年，这无疑让人对蔚来的未来多了一份担忧。尽管蔚来在品牌调性和用户服务上一直是“标杆”，但在高端市场的竞争中，压力仍然不小。
小鹏汽车则在“销量爬坡”上表现得更为积极。11月销量30895辆，排名第五，虽然还在亏损，但随着飞行汽车的成功试飞和订单量突破5000台，小鹏也许能通过多元化布局走出一条新路。目前，小鹏的现金储备为358亿元，至少短期内不会“弹尽粮绝”。
再说问界，背靠华为的加持，赛力斯已经在今年一季度实现盈利，成为新能源车企中的一股清流。未来，问界的潜力或许还会进一步释放，尤其是港股上市的传闻，极有可能为其提供更多资金支持。一句话总结：蔚来、小鹏、问界，虽然还在“卷”，但至少还有希望。
写在最后：谁会赢，谁会输？
新能源市场的牌局，赢家的筹码是销量、利润和现金流，而输家只能被淘汰出局。哪吒、极星、创维、极石这四家车企，显然已经站在了悬崖边，未来能否靠海外市场翻盘，还是一个未知数。相比之下，理想、零跑、小米，已经成为新能源市场的“神一般的存在”，牢牢占据了牌桌上的有利位置。
但新能源的赛道从来不是“一锤定音”。未来几年，随着技术的革新和市场的变化，谁也不能保证今天的赢家不会成为明天的“割韭菜”，谁也不能保证今天的输家不会逆袭成功。你觉得，哪吒、极星、创维、极石这几家车企，还有翻盘的可能吗？或者说，在这场新能源的“牌局”里，你会选择哪一家押注？
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