12月23日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，韩国三大造船企业基本实现年度订单目标。这是因为以高附加值船舶为中心的选择性订单策略是正确的。他们的政策是通过加强注重盈利的选择性订单来提高订单质量。

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HD韩国造船海洋最近与亚洲造船公司签署了建造4艘集装箱船的合同，价值约7.6亿美元。包括本次订单在内，HD韩国造船海洋迄今为止已收到总计181艘船舶的订单，价值205.6亿美元。这是年度订单目标135亿美元的152.2%。

今年迄今为止，三星重工已收到总计33艘船舶订单（约68亿美元），其中包括液化天然气（LNG）和氨运输船。已实现年度目标（97亿美元）的70%。该公司对实现其目标充满信心，预计未来将获得更多LNG运输船订单。三星重工相关人士表示，“我们将尽最大努力实现订单目标，重点关注环保船舶。”

韩华海洋今年没有设定订单目标，但已收到42艘船舶的订单。价值为81.5亿美元，远超去年的业绩（35.2 亿美元）。

韩国三家造船公司出色的订单表现得益于以高附加值船舶为重点的选择性订单策略。随着低碳、脱碳进程的加快，LNG动力船舶的引进不断增加，韩国造船企业重点争取LNG运输船、氨运输船等高附加值船舶订单。

事实上，根据英国造船和航运市场分析机构克拉克森研究公司的数据，韩国今年10月的船舶订单量为62万艘CGT（11艘船），占全球船舶订单的26%。另一方面，中国获得了158万艘CGT（60艘船）的订单，占据了65%的市场份额。

不过，韩国主要接到的订单是比中国大2.2倍的大型船舶。比较每艘船的换算吨位，韩国为56000 CGT，中国为26000 CGT。这可以解释为，韩国造船企业在与中国的竞争中占据上风，主要承接高价值大型船舶订单。