12月25日，广州地铁28号线公布最新消息。
横贯佛山、广州、东莞的佛穗莞城际（广州28号线），实施计划和设计方案公布后引发了网友热议。
最新的设计方案显示，线路较2022年公示版本相比，一共减少了5座车站。广州减少了3座换乘站，佛山、东莞各一座。
网友质疑，广州段取消的都是换乘站，那以后该条线路的客流吸引力、通达性会不会受到受影响？
建议把广州段的，怡乐路站、新洲站、坭紫站这3站保留为预留站，避免将来留下永久的遗憾。
线路预计分期建设。
发布会上透露，该条线路预计会分期分段建设。
佛山鹭洲至广州新塘段拟将于近期实施，目前广州和佛山已达成一致，共同推进工程可行性研究审批工作。
最新线路图上，广州新塘至东莞松山湖段则以虚线显示，预示着这一段什么时候能动工或者线路走向还存在变动的可能性。
或留待未来实施。
佛山的地铁线路几乎都是对标连接广州的，两地在方面合作起来应该是轻车熟路，没有任何障碍。
东莞夹在广州跟深圳这两个一线城市之间，南北都出现拉扯，能享受到的红利并不多，地铁方面长期处于“一线城市”状态。
在这方面已经远远落后佛山很多了。
佛山“无影脚”的招数就是，无论你东南西北拳来，我就是抱紧广州老大哥的大腿就行，每一条地铁线路都最好都对接广州，否则就是“心无处安放”！
到底是东莞不想发展，还是大城市抛弃了东莞？
东莞在地铁建设方面，长期被吐槽为“一线城市”，一条地铁线不仅要串联本市的各主要街镇，未来的二期、三期的建设还要连接广州与深圳。
甚至有网友建议干脆再大胆一点，再连接下惠州算了，那真的是会比现在的这条佛穗莞城际（广州28号线）更厉害。
当然，28号线的远期规划里面也是有出现延伸到惠州的虚线的，就是不知道这个愿景什么时候才能够实现。
我以前在东莞生活过一段时间。
发现这座城市都是以各镇为中心发展，每个镇都有自己的汽车客运站，商业中心，根本就没有市中心的概念。
人人都说佛山是散装的，其实东莞才是散装的更彻底。
因为城市没有中心点，所以地铁不知道往哪里修比较合适，看起来哪里都是中心，又哪里都不是中心。
所以，会不会是东莞本身对这条线路的热情并不高，所以才会出现佛山段与广州段先动工，而东莞段干脆变成了虚线标记，未来的事情未来再说呢？
结束语。
28号线，因为线路过于长，站点太多，砍掉一部分站点是正常的，有利于提速，但是哪些站点应该保留，哪些站点确实可以省略，不做调研的吗？
也难怪网友直呼：
佛穗莞城际这太任性了吧，琶洲站8号线和11号线无法直接换乘就因为这个算了，砍了怡乐路，这简直就是疯了， 怡乐路站附近有那么多小区住宅和学校，人口那是很可观的，还能跟10号线换乘。
难道是为了快，就丢掉客流？ 砍了新洲站和坭紫站，就不能与23号线接壤，还真让人无法理解。
当然，也有网友讲：
其实砍站不是没道理的，各位看看22号线和如意坊、中山八，18号线和体育中心、5号线交而不换就知道了，穿城快线本来就高旅速和高通达度不可兼得，只是预留用不上确实可惜了些。
不知道你对此怎么看呢。
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