亚洲有4个发达国家，如果按照人均GDP从高到低排名，依次是：新加坡、以色列、日本、韩国，其中日本是亚洲综合经济实力最强的发达国家。
但是，这个世界变化太快了，没有永远的霸主，也没有永远的王者，作为亚洲第一发达国家，日本正在走向大崩溃。
12月23日，本田与日产在东京宣布正式开启合并谈判，这两家日本车企合并后将有望成为全球第三大车企，合并的主要目的是为了应对全球汽车产业的“变天”，更好与中国车企、特斯拉展开竞争。
然而，本田与日产的合并并不是日本汽车产业重回巅峰的转折点，而是走向大崩溃的开始。
从日本过去的产业“规律”来看，每一次合并换来的都是产业崩溃，而不是焕发新生，日本的家电、手机、半导体等业务曾经一度做到了世界第一，但是后来每一次合并都造成了相关产业的溃败，所以日本的企业合并往往是该行业溃败的开始。
14年前，日本富士通与东芝合并了手机业务，要知道在传统功能机时代，日本品牌一度占据全球一半市场，原本是为了重振日本手机业的辉煌，但结果却恰恰相反，导致日本手机品牌销声匿迹，如今在全球市场中还能看到日本手机品牌的存在吗？
现在全球智能手机市场，三星、苹果、华为、小米、OPPP、vivo等各大手机厂商争奇斗艳，早已看不到日本品牌的影子。
12年前，日本索尼、东芝和日立三大巨头合并了显示面板业务，曾经日本显示面板占全球90%以上的市场，几乎处于垄断地位，但是如今在全球面板市场的份额已经不足3%。
现在全球显示面板市场，三星、京东方等中韩企业垄断市场，日本相关企业已经看不见了。
5年前，日本前两大造船企业宣布合并，原本中日韩三国垄断了全球造船市场，日本的份额较高，但是自从日本两大船厂合并后，日本几乎接不到什么订单，市场份额大幅萎缩。
如今，全球造船市场的订单几乎由中国和韩国承接，尤其是近两年开始，中国造船企业订单接到手软，整体市场份额占比高达70%以上，就连技术难度最高的LNG船订单，中国也开始大量接单，反超韩国。
今年4月，中国船舶集团拿下卡塔尔18艘全球最大液化天然气（LNG）运输船订单，金额超400亿元，创下全球最大造船订单纪录，这是中国造船业垄断全球的开始，也将是日韩造船企业灾难的开始。
从手机、显示面板、造船等行业的合并来看，日本的每一次企业合并都处于行业巨大变革的关键时期，而合并的目的往往是被动应对，而不是主动出击，结果注定要失败。
日本汽车产业也是如此，在2023年日本汽车产业尚且滋润，日本七大车企的销量上涨6%，利润也创下新高，但是2024年开始一切都变了，日本车企利润和销量开始暴跌。
在2024财年上半年，日产净利润暴跌94%，本田大跌近20%，三菱暴跌43%，就连丰田的净利润也大跌55%，直接腰斩，难怪这个时候日本两大车企要急着合并。
日本汽车巨头业绩暴跌，主要是中国市场业绩下滑严重，由于中国本土汽车品牌的强势崛起，对日本汽车的销量造成了强烈的冲击，国产汽车品牌在中国市场的份额已提升到70%，而且中国汽车品牌在海外的表现也非常迅猛，在欧洲、南美、中东、东南亚等市场攻城略地。
日本不仅在中国市场的销量节节败退，在东南亚的市场份额也一降再降，其中最强的劲敌仍然是中国车企，尤其是中国新能源汽车。
在过去的2023年，中国汽车出口已经超过日本，跃居世界第一，今年前11个月，我国汽车出口584万辆，全年汽车出口将突破600万辆，新能源汽车占比35%。
中国汽车产业的快速崛起，不仅对日本汽车销量造成冲击，也对德国的豪华汽车品牌造成很大影响，如今宝马、奔驰、奥迪，以及保时捷在中国市场的日子也不好过，销量难掩颓势，德国那边正在大规模裁员。
汽车产业是日本的支柱产业，创造了大量的就业岗位，直接影响到日本的消费和经济水平，随着日本传统产业的一次次溃败，日本GDP持续下滑，2023年日本GDP跌至4.2万亿美元，掉至全球第四，GDP相比12年前缩减2万亿美元，这在全球主要经济体中极为罕见。
今年前三季度日本GDP为2.95万亿美元，排名全球第四，而同期印度为2.78万亿美元，紧跟日本之后，不出意外的话，日本GDP将在两三年内被印度反超，不是印度有多快，而是日本经济下滑太严重。
几乎可以说，过去几十年是中国市场喂饱了日本、韩国的相关核心产业，但是现在中国正全面进军中高端产业，首当其冲受到冲击的就是日本和韩国，不仅是手机、显示面板、家电、汽车，中国还将在半导体等更多高端制造领域持续突破。
日韩的工业能够拥有今天的地位，美国在背后扮演着重要角色，但是随着中美大国博弈的持续，将对全球产业链、产业分工、技术垄断等造成巨大的影响，一些养尊处优的发达国家可能要跌为发展中国家，一旦失去相关优势产业，下滑速度将超乎想象。
届时中国将在更多高科技和高端制造领域实现更大和更多的突破，“卡脖子”现象将大大下降，综合经济实力将得到极大提升。
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