12月29日9时7分左右，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，和机场围栏等发生碰撞后起火。
事故客机上除2人幸存以外，其余人员共计179人，全部不幸遇难。
深表哀悼。
灾难发生之后，全世界都很关注事故的原因。
韩国方面目前给出的推测信息是：
初步判断为飞机撞上鸟群导致起落架无法放下，最终发生了惨剧。
“飞鸟撞机”已经成为威胁航空安全的最危险因素之一。
但经过这么多次事故，现代飞机在设计、制造阶段就已经考虑到了飞鸟等外物撞击风险的因素，并会进行严苛的“鸟撞实验”。
飞机出厂前要确保从机头到机身、从机翼到起落架，再到发动机，每一个可能与鸟类发生碰撞的部位都要经过了严苛的撞击实验，以满足抗鸟撞的适航要求，从而确保飞机的安全性。
除此之外，为了防止鸟撞，现代商用客机还配备了一台备用发动机。
通常在一台发动机失去功能的情况下，现代商用飞机可以凭借另外一台完好的发动机完成至少120分钟的飞行，以便确保让飞机找到合适的备降场。
但很不幸，不知道是什么原因，在这次韩国客机撞鸟之后，那些安全设计并没有发挥应有的功能，真的令人遗憾。
此次失事的飞机还是美国波音公司制造的，型号为737-800。
波音客机这些年的用户评价并不高，远的不说，就说今年刚一开始，美国波音公司的飞机就频频出事故：
1月10日，一架波音737 MAX 9客机高空中舱门飞脱；
1月19日，一架波音货运飞机在起飞后不久机身着火；
1月24日，一架波音757客机起跑途中轮胎脱落；
3月4日，美联航一架波音737-900起飞后不久发动机起火；
3月7日，美联航一架波音777-200左侧主起落架掉落一个轮胎；
3月11日，这架波音787-9型客机在从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰途中发生急降，“剧烈俯冲”导致乘客撞向机舱顶部，至少50人受伤。
3月15日，美联航一架波音737-800降落后，被发现机身上一块外部面板丢失。
3月17日，阿拉斯加航空公司一架波音737-800发生挡风玻璃破裂。
甚至美国国务卿布林肯所乘坐的波音专机也发生了氧气泄漏事故，一行人被迫滞留在瑞士。
如果有精力再往前查阅一下资料，不难发现波音公司最近几年的事故让人匪夷所思。
在一次次的事故和死亡之中，让世人倍感诧异：
为什么曾经作为世界航空工程技术和精确度“黄金标准”的美国波音，现在的声誉却跌入了谷底？
波音，确实让人越来越失望了。
在风评越来越差的情况下，已经有不少国家开始把“没有波音飞机怎么办”这个问题，正式纳入国家航空网络运营议题。
作为曾经空客霸王的波音，何以如今堕落至此？
其实，答案在二十多年前就已经给出。
2001年，在波音公司的内部技术研讨会上，时任波音工程师的哈特·史密斯（John Hart-Smith）就严肃指出：
波音外包了太多的制造工作，却未为供应商提供足够的品质和技术支援。
这样做，迟早会出问题！
但哈特的声音并没有得到应有的重视，因为“外包”是行业公开的秘密——利用外包，不但可以省钱，还可以省设备，省人力。
一切都是生意，一切都要盈利！
于是本着省钱多赚的原则，波音把737MAX机型的70%都转包给其他公司进行。而这样做的结果就是，每个月仅仅需要用到的螺栓、紧固件和铆钉组合填充的孔洞，外包出去的零件就多达1000万个。
这样庞大的代加工数据，波音公司就算是有一千双眼睛，也很难在品控方面做到严格完美。就算波音采取各种能想到的先进监管措施，也必然会存在一定的“容错率”。
换句话说，出一些小问题是必然的！
而不幸的是，航空业与其它行业并不相同，只要有一颗螺丝钉出现问题，就可能要了一飞机乘客的命。
面对这样的问题，怎么处理呢？
波音的高层没有想到办法去解决问题，而是解决提出问题的人。
巴尼特和迪恩，他们是轰动全美的两位“吹哨人”，他们也都曾负责过波音公司生产线的品控监管工作。
然而，这两位都在2024年先后离奇去世了。
今年 3 月，在波音公司担任了 32 年质量控制的工程师巴尼特被发现在南卡罗来纳州的一家酒店中自杀身亡，验尸官后来裁定他死于自杀。
当时，他正在对波音公司提起的诉讼中作证。而他生前也曾告诉自己的朋友，如果他出事了，那绝对不是自杀。
到了5月，另一位正值当年、身体健硕的举报人迪恩，却因一种迅速蔓延的“神秘疾病”意外去世。
一系列离奇的事件，再加上屡屡出现的惨烈事故都已经证明：
波音，显然已经忘记了初心。
波音真的变了！
生意越做越大的波音，最关心的事情不再是质量，而是公司的股价。
公司的高层所考虑的是如何向华尔街市场讲好波音故事，如何提升波音的股票价值。
如果空难影响到了公司的股价，只会让股东们暴跳如雷，但不会让他们反思自己的质量问题。
面对频频出问题的波音飞机，美国众议院曾经做出过一份报告，批评它只注重削减成本，忽视乘客安全。
于是，美国司法部就高调宣布介入相关问题的评估，但经过一番声势浩大的调查，波音最后也就罚了25亿美元，然后事情就不了了之。
在美国，能用钱解决的问题，还能算是什么问题？
但问题是：
劣迹斑斑的波音，为什么还能到处卖飞机？
答案很简单，不要把波音看成一家单纯的，没有故事的公司。
长袖善舞。波音是出了名的华府权力游戏大师。
2013年，波音派在华府的游说团队超过100人，78名都是前政府要员，3人曾是国会议员。
美国前总统奥巴马曾任用波音公司董事会成员担任他的幕僚长和商务部长。时任美国代理国防部长帕特里克·沙纳汉，也曾在波音工作31年。特朗普时期的前美国驻联合国大使尼基·海利，进入了波音公司董事会。
美国的政商两界，实际上是一个巨大的军工联合体，相互渗透吸收，相互盘根错节。
保守估计，每年波音各种形式砸在美国政坛的钱，都不低于1亿美金！
所以，说波音是华府的“股东”，都算是客气。
说到这里，诸位应当都明白了吧：
波音之所以能如此横行国际市场，关键是美国政府在为波音的保驾护航。
就算你实力再强，你撼波音容易，但又怎么能撼美国政府呢？
而这恐怕也是为什么韩国政府一直在强调鸟的问题，而只字不提波音的潜台词。
最后，无论此次韩国飞机失事的真实原因究竟是什么，也都希望这次悲剧能给波音公司个警醒：
安全不绝对，就是绝对不安全！
热门跟贴