进入电动化下半场，作为新能源汽车领跑者的比亚迪，同样压力不小。
12月27日，比亚迪汽车发文称，即日起至2025年1月26日，秦PLUS EV荣耀版限时优惠1万元，置换补贴最高2.5万元。此外，第二代宋Pro DM-i也推出了限时优惠活动，置换补贴最高2.4万元，优惠后售价为9.98万元起。
此外，针对汉唐家族车型，限时赠送全车保险最高5000元，还可享受最高2.8万元的置换补贴，相关优惠权益截止至2025年1月26日。
海洋网多款车型则是限时送全车保险最高5000元，优惠活动自2024年12月26日至2025年1月26日。而在11月份，比亚迪海豹07DM-i、海狮05DM-i已经率先推出限时补贴活动。
一方面，临近年末，各家车企不约而同都开启了促销活动，尤其是叠加外部经济环境、季节性需求变化（春节因素）以及以旧换新、补贴等等刺激政策存在变量因素，冲刺年末和春节前销量也成为当务之急。
另一方面，即便是作为新能源赛道领头羊角色的比亚迪，11月新车实际交付量也出现了环比下滑的迹象（降价，无非就是去库存，销量已经落后于产量。）。
根据比亚迪官方公告数据显示，2024年11月，新能源乘用车实现产量53.69万辆、销量50.4万辆；其中，当月海外销售新能源乘用车合计3.1万辆， 其中出口2.81万辆。
此外，1-11月，比亚迪新能源乘用车累计产量为382.04万辆，销量为374.09万辆，分别同比增长40.17%、39.97%。
而从实际交付量（上险统计来看），2024年1-11月，比亚迪在国内市场的新能源乘用车（含比亚迪、腾势、方程豹和仰望四大品牌，下同）合计交付326.7万辆；其中，7月首次实现单月交付突破30万辆大关，10月再次40万辆大关。
不过，11月，比亚迪在国内市场的新能源乘用车交付量月度环比下滑3.78%，而同期，中国市场（不含进出口）新能源乘用车整体交付继续保持环比上升势头，为4.79%，并且首次突破月度交付120万辆大关。
数据显示，以今年1-11月交付量为统计口径，15万元以下车型仍占到比亚迪全部交付量的接近7成，20万元以下交付量占比更是超过9成。相比于2023年同期，比亚迪20万元以上车型的交付占比则出现大幅度下滑（同比下滑超过15个百分点）。
有意思的是，就在11月底，比亚迪执行副总裁何志奇发送给供应商的一封电子邮件已经埋下伏笔。按照邮件内容，比亚迪要求其供应商在12月15日之前提交折扣报价，并于明年初开始实施新价格（降价10%）。
此外，何志奇将2025年描述为电动汽车市场的“伟大的最后一战”，并呼吁其供应商认真寻找降低成本的方法。随后，比亚迪品牌推广及公关处负责人李云飞表示，“每年与供应商谈判是汽车行业的常见做法，我们只是提前把降价目标摆在供应商面前。”
实际上，在比亚迪2023年半年度业绩会议上，作为公司掌舵人的王传福，已经对外表示，“比亚迪未来3-5年会打价格战，或者在细分领域打价格战，比亚迪有充足的准备。”比如，在今年初，比亚迪带头掀起的价格战，发起“电比油低”的总攻战役。
这也可以从实际数据中得到验证。高工智能汽车研究院监测数据显示，不计算促销补贴，2024年1-11月，比亚迪四大品牌新车交付均价（裸车价）为14.27万元，较上一年度继续下滑15.51%。
而王传福也公开表示，随着价格战的加剧，比亚迪今年的汽车业务利润率将下降，但他表示，该公司将通过一系列举措来确保盈利能力保持稳定。"新能源汽车行业已进入淘汰赛阶段，接下来两年时间，行业将在规模、成本和技术上展开一场大战。"
此外，比亚迪在今年初推出新能源汽车智能化发展全新战略—整车智能，并计划投入超1000亿元研发资金，来为智能化下半场蓄势。
其中，在智驾方面，更是投入巨大的资源进行自研。同时，为了最大化吸收外部供应商技术能力，除了与Momenta成立合资公司，今年比亚迪还投资了从大疆车载独立出来的卓驭。
同时，在方程豹品牌，比亚迪还选择了华为作为高阶智驾系统供应商。而比亚迪内部在今年也进行了多次智驾研发部门架构的调整，目标是尽快追赶其他新势力车企的进度，以最快时间完成自研智驾系统的交付上车。
而王传福在今年6月公司股东大会上再次明确指出，要将智能驾驶提升到比亚迪在三电领域相当水平。目前，内部明确的方向是聚焦于生成式AI、端到端大模型等尖端技术；同时，实现整车全面智能化进阶，赢得未来话语权。
不过，进入2025年，比亚迪的挑战并没有减少，并且，形势更为复杂。中外势力的正面对决，电动化的技术红利被摊薄，智能化的白热化竞争，都是未知变量。
“下一步肯定要针对中国市场的变化去积极做出我们的改变，”这是11月广州车展上，广汽丰田相关负责人的表态。数据显示，合资品牌在中国市场的份额占比从今年1月的最高点（47.77%）呈现逐月下滑态势，1-10月累计下滑约13个百分点。
作为今年北京车展首发的广汽丰田铂智3X，首发搭载的Momenta 5.0智驾系统也在广州车展正式亮相。按照丰田的官方说法，这款15万级全场景智驾SUV让合资品牌在智能化上追平新势力，并挺进高阶智驾量产第一梯队。
此外，作为三大日系车企之一的日产，也在今年广州车展首发新能源架构下首款纯电车型N7，同样搭载来自Momenta的高速领航NOA、全场景记忆泊车以及城市记忆领航NOA三大高阶智驾功能。目前，日产正在与本田进行合并重组，未来共用平台和统一采购，有助于进一步降本。
“我希望这是我们最后的冬天。”东风日产相关负责人对媒体坦言：“今年虽然充满挑战，但我们已做好准备，迎接新能源和智能化转型的春天。”公开信息显示，这款纯电N7车型仅用了12到18个月，完成了其他合资品牌需要两到三年才能实现的工作。
从目前已经公开的车型计划来看，明年开始，包括大众、丰田、通用、日产、奥迪、奔驰等一线合资品牌都将开始陆续在中国市场交付配置全场景NOA的新车型，其中，绝大部分也将是新能源版本。
数据显示，以今年1-11月数据统计口径，20万元以下车型市场，合资品牌仍占有360万辆左右规模（自主品牌已经提升至950万辆规模），尽管相比几年前，这个数字已经被大幅压缩。
此外，比亚迪的中国同行，也不甘示弱。相比于新势力，这些老同行更难对付。
比如，广汽埃安在今年不断加注高阶智驾，第二代埃安V、埃安RT两款车型，均在15万元级别搭载配置激光雷达的全场景NDA功能；按照该公司的说法，“明年的智驾成本要在现有基础上再减一半，并争取两三年内为埃安所有产品全部标配高阶智驾。”
而在该公司高层看来，想要在竞争残酷的A级车市场站住脚跟，“一个是产品力要拉满，第二个价格竞争力要上去”。打破消费者对“智驾车型=高价位”的固有认知，成为这家车企重振销量的核心策略。
同时，在今年实现新能源市场突飞猛进的吉利，1-11月口径统计，20万元以下新能源车型在国内市场交付量已经仅次于比亚迪。不管是星纪魅族+亿咖通的组合在智能座舱上的表现，还是极氪自研高阶智驾的突破和规模化交付，已经进入中国市场车企智能化的第一梯队。
此外，奇瑞、长安也都是全力出击电动化、智能化。比如，长安启源E07搭载的，由长安汽车自研的高阶智驾方案。而作为奇瑞智能化战略的承载者之一，大卓智驾也已完成高阶智驾量产的全栈能力布局。
数据显示，目前，在中国市场，硬件成本相对较低的高速NOA，标配车型的价位已经进入10万元区间。而城区NOA标配车型价格则已经进入20万元区间。再加上2025年全线控底盘再次加码智能化竞争，从单一智能化到全域智能化，车企面临的压力无疑也是越来越大。
正如比亚迪在今年的半年报中所指出的那样：公司主营业务所处行业均是充分竞争的行业，在国内外市场面临着激烈的市场竞争。如果未来不能继续保持或提升产品竞争力，将面临在市场竞争中处于不利地位的风险。
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