一幅惨烈的画面呈现在韩国全罗南道务安国际机场：一架从泰国曼谷飞往韩国的济州航空波音737客机，在降落过程中冲出跑道，撞上机场围栏后爆炸起火。机身四分五裂，碎片散落在机场外围的土坡上，熊熊大火吞噬着残骸，浓烟滚滚，直冲云霄。
韩国全罗南道消防署表示，济州航空7C2216航班上181人中，80人确认死亡，99人失踪，2人受伤。
发生事故的济州航空7C2216航班的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。
而就在12月1日，美国航空公司（AAL）的一架波音737-800客机在执行从芝加哥飞往拉斯维加斯的航班任务时，因空中突发紧急情况被迫返回芝加哥奥黑尔国际机场。
据不完全统计，光是2024年以来，波音飞机就发生了至少27起事故；而2019年以来，波音飞机发生了至少50起航空事故。
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，而波音737-800型客机是波音737改进机型中的一款，是波音737-700的机身延长型型号。
波音737系列近20年来，波音737系列客机屡次发生造成“机毁人亡”的重大事故，比如最为著名的埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机坠毁，机上157人全部遇难。而在四个多月前，印尼狮航一架同型号飞机坠毁，酿成了近200人遇难的惨剧。
而在我国，波音737客机曾于1992年和1997年发生两起空难，事故机型都为B737-300，共造成176人死亡。
具体到737-800这个型号，2022年，“3·21”东航坠机事故就是737-800，造成123名乘客和9名机组人员遇难。
波音这些年的安全性一直都饱受诟病，之所以会这样，是因为波音在与空客竞争过程中，盲目追求利益，比如波音737MAX机型，为同空客研发“抢时间”，美国联邦航空管理局（FAA）一方面不断敦促自身安全工程团队迅速完成授权认证，一方面还将安全认证审议委托给波音自身。也就是说波音自己安全认证，那这样的安全认证肯定是苍白无力的。
2024年3月，美国联邦航空局（FAA）对波音公司及其主要机身供应商势必锐航空系统公司进行了为期六周的稽查，结果表明：波音公司在89项审计中有33项未通过，占比近四成；而波音的主要机身供应商势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）在13项审计中也有7项未能达标。
FAA在深入稽查后揭露，波音公司与其供应商势必锐在飞机制造过程中存在严重违规，涉及多达97项不合规的制造程序与操作。
这也提醒了中国，C919产能要提速了，加快全部替代波音飞机，，截至2023年底，各大航空公司拥有1554架波音客机，主要是737系列。尽管很多人质疑C919都是组装货，但是C919是世界上国产化最高的大飞机，波音的国产化仅有35%，而空客是欧盟的联合成果，在不久的将来，C919更是将实现全部国产化替代。其中发动机CJ1000也已经试飞，不久就要批量生产。
但是我们也要警惕，欧美会对C919进行进一步的打压，C919虽然我们叫“大飞机”但实际上是定位和737、A320系列相同的窄体干线客机，这也是目前客机交付量最大的级别，光2022年一年，波音就交付了374架737系列，空客更是交付了516架A320系列，对于波音和空客，乃至背后的美国与欧洲政府而言，这是最走量的，都是利润命脉，他们会尽一切努力打压竞争对手。
这也是为什么美欧都没有给中国适航证的原因，事实上，早在之前，中国商飞就被美国列入了美国防部制裁名单，理由是莫须有的“中国商飞和军方肯定有关联”，证据是“不便提供，需要保密”。
热门跟贴