1951年4月8日，一颗颗炮弹落在了那个狭窄的小山谷，平壤以东、成川以南的三登库区遭到难以想象的进攻。
一个在朝鲜半岛北部不起眼的小城镇，为什么会被不惜代价的轰炸，只有历史能解答。
三登火车站，是志愿军后勤线上的重点地区之一，是志愿军后勤一部分库存作战物资主要的卸车点和转运站。
三登一线一共卸粮、棉被衣服、服饰等物资700多车皮。
而炮弹落下时，那里还存有170多车皮物资，其中有150多车皮藏在了三登附近的山脚和沟岔里。
美军的轰炸机盘旋在上空，像是怎么也赶不走的苍蝇，四处搜寻志愿军和物资的踪迹，本着宁可杀错不可放过的原则，总是不定时丢下几颗炸弹。
三登火车站的运输火车
第五次战役迫在眉睫之时，春天悄然而至，转瞬而逝，三登的物资军备堆积如山，往来拉物资的火车渐渐变多。
一辆火车错过了隐蔽的时机，只是短短的几分钟，两百多架飞机像蝗虫侵袭一样铺天盖地，连续十个小时进行地毯式的轰炸。
这些物资对于前线战士们是生命之源。后勤保障员们清楚地知道如果不抢救回来很可能导致不战便先败了。
他们为了抢救物资争先进入火海，付出了极大的代价，也只抢救出了60几节车皮。
车皮，生、熟口粮260万斤，豆油33万斤，薄军衣和衬衣有43万套，还有19万双胶鞋，并大量其他作战物资悉数在烈焰包围中燃成灰烬。
来势汹汹的轰炸机
彭德怀得知这一情况后痛心不已，他冲着后勤保障的副司令员洪学智发了一通脾气，这也是他来到朝鲜战场后第二次如此生气。
彭司令向来把战士当作自己的孩子和兄弟，他的愤怒属于情理之中，这一次轰炸带来的后果确实令人担忧。
东线的战士们在入夏时期失去了换季的衣服，穿的还是旧棉衣，只能把棉衣里的棉花掏出来，勉强穿着上战场，嘴里吃的还是干巴巴的炒面。
而第十九团第六十军已经断粮了，已经开始用毛巾和当地人换泡菜鸡蛋，上前线的士兵怎么能饿着肚子，他们不惜生命上战场，应该得到更好的保障。
洪学智默默接受了彭司令的怒火，一言不发立刻开始了解六十军更详细的情况，得知他们还剩约三天的口粮，之所以发急报，是担心晚了便来不及接济。
三登火车站空袭过后
彭司令也深知洪学智心情同样沉重，莫名受了他的脾气也实属不公，于是给洪学智送了个梨，依了谐音，“赔了个理。”
这一次的轰炸令第五次战役的筹备雪上加霜。
1951年5月22日，志愿军的粮草耗尽、弹药奇缺，只能根据战略部署开始撤退，美军却装备精良，大举出击，重创志愿军。
三登火车站空袭，导致我国志愿军的物资运输方式又回到最初的方式，困难重重。
美军飞机空中侦察，封锁物资。我军准备用3000辆卡车在公路上进行辎重运输。
但大批量的物资运输直接暴露在美军轰炸机下，损毁殆尽。寸草不留的美军，甚至连马车、驴车也不放过。
在这种情况下，我军的后勤运输手段完全成了肩扛手提，效率极低。
火车更适合运输军用危险物品、超限货物还有尖端保密物资。
铁路运输不受季节天气的影响，也是很大一部分物资都采用铁路运输方式，能够及时将物资送达，不影响前线战争。
在朝鲜战争中，美国即便有空中优势，也难以完全打败落后一点的铁路运输。
三登火车站更是尤为重要，极大程度上拉长战线和战争时间，加重了志愿军的伤亡，经济损失也成倍增长。
这让彭德怀司令和毛主席尤为痛心。美军轰炸三登火车站这一行为，无异于断了志愿军的生路。
三登火车站的后勤管理本身也存在巨大的问题。在第四次战役期间，美军进行撕裂者行动，他们政策严谨，管理严格，没有主导权纠纷，还有空中优势。
而志愿军缺乏现代化空军编制，他们在北朝鲜战场上其实没有严格的前线和后勤的区别。
志愿军的整个战线暴露于美军的猛烈空袭之下，作战基本上以夜战突击为主，并在夜间抢修道路与桥梁，随炸随修，修复后又再遭炸毁。
三登火车站的后勤部门调查结束之后，问题暴露得很明显，运输部门只管运，发送能力又跟不上，大批物资只能藏在山沟里，更没有高炮掩护。
虽然隐蔽，但一旦被发现，就容易造成极大的损失。被美军投掷燃烧弹引起大火之后根本来不及去抢救，导致后续一系列事件的发生。
自三登火车站空袭之后，整个后勤体系开始整改弊病，采取了更严格的防空和物资转运条例，后勤保障能力大幅度提升，大规模的物资损失再也没发生过。
残留的炸弹
让志愿军能更放心在前线作战，不用再担心拿不到军饷，换不上合适的新衣。
三登火车站事件之后，志愿军尽量将朝鲜员工送去前线打仗，这并不是偏袒我国的士兵们，而不珍惜朝鲜子弟兵的命。
这场空袭，美军来势汹汹，但是要找到这个隐蔽的小车站也不是容易的事情。
南朝鲜的特务渗透在北朝鲜沿线各个关口，很少有人能够发现。
经过调查，因为语言不通，总有南朝鲜特务冒充当地人进入火车站。
这些特务用镜子的反光向美军侦察机发出信号，确定了三登的具体位置。
随后，美国轰炸机群瞬间赶到，最终将我军的物资彻底摧毁。
继续跟进后，发现一直有特务对我们沿线铁路进行破坏。他们胡乱调度，多次造成严重车祸，同时也造成了铁路运输的栓塞。
志愿军铁道部队
铁路系统根本没有办法清除大量的南朝鲜特工，因此志愿军只能以军管的形式，尽量将大部分朝鲜士兵送上前线，从此不再招募朝鲜员工。东北局则派人过来，将铁路全部接管。
起初，由朝鲜管理火车站时，运输十分混乱，并且从一开始，金日成就不允许志愿军使用他们的铁路进行运输。
因为铁路归属属于主权问题，不容商量。失去了铁路的辅助，我军自跨过鸭绿江开始，就只能以步行进军。
每一次空袭，损失都成倍增加。随着第三次战役的结束，中朝军队的战线越拉越长，曾经的兵力优势渐渐消失。
1950年10月到11月初，彭德怀开始要求东北局加强铁路运输建立统一指挥机构，请求中央出面，加强修路力量，与朝鲜人民军以及铁道员工并肩作战。
在中央的屡次请求下，金日成和彭德怀取得了原则上的一致意见。
同时，设立由中朝双方共管的朝鲜铁道军事管理局。
经过努力，中朝之间的火车才算通车。到了1951年1月，共接运了2944次列车。
后勤问题并没有随着火车通车而解决，铁路就只有一条，内部管理混乱，缺乏统一调度，多次出现抢道、抢运的现象。
彭德怀认为运输问题若无速效解决办法，势必延长战争。因此，改变现行铁路运输体制，已经是迫在眉睫的问题。
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