随着南北两大巨头，先后成功首飞两款六代机，还在高光中的歼-20突然成为牛夫人，最先进五代机地位不保瞬间“跌落神坛”。最直观的证明，就是歼-20S居然给成飞六代机伴飞，要知道这款新型号才在珠海航展官宣没几天，现在都沦为专业伴飞机跟拍，足以说明两者之间实力相差有多大。
在成飞沈飞两款六代机首飞几天后，网上又出现一张歼-20B完整版试飞照，虽然是一架测试原型机。但不是黄皮初期版本，同时还有编号和空军现役涂装，由此判断该机应该处于技术冻结状态，或者说已经是定型产品只等量产装备。
歼-20S伴飞六代机
歼-20B原型机（编号2057）
试飞照片拍的还算清晰，可见机身编号是2057，如果按照以往歼-20B技术验证机编号模式，最早那架编号是2051采用涡扇-10C，用来测试修改气动布局后的飞行性能。这种版本比较普遍，至少在新型发动机批量装备前，属于国产战机中的标测配置，因此原型机大量测试并不奇怪。后续就有了2052号原型机，采用新型涡扇-15发动机，距离现在也有了两年时间。
原型机通常按序号累加排列，所以在它们之后还有2053和2055号，还是配套涡扇-15发动机测试，足以说明这款新动力已经很成熟，至少已经小批量装备。虽然是按序号累加，但这中间还是的出现空缺，是不是少了一款其实仔细看并不奇怪，缺的是2054号显然“4”在中国传统中不大适合原型机编号。那么歼-20B就有5架原型机，到目前为止基本进入技术状态冻结，毕竟中期改进重点就是换发修形，歼-20B已经满足这一要求。
编号2057
歼-20B完全版（编号5051）
歼-20B就两大特种，修改气动布局进一步提升作战性能，换装动力更强的涡扇-15发动机。气动布局修改最显眼，将座舱盖后方机背抬高，扁平的座舱盖和凸起的机背脊柱融为一体。这种设计将失去后视视野，不过对于五代机来说超视距才是战场，同时还拥有强大的战场信息感知能力，因此这种修形对飞行员作战影响几乎为零。
从空气动力学角度来看，这样的修形能够有效降低机身阻力，可以提高跨音速飞行性能及操控性。通常跨音速指0.8到1.2马赫之间，现代战机强调跨音速空战机动性，歼-20通过简单的修形降小阻力，不仅能够实现更好飞行性能还能提升部分航程。比如抬高的机背将扩展机体空间，内部可以额外容纳更多航空电子设备，当然也包括燃油获得更大航程等。这项设计可能得到沈飞歼-35影响，因为该机正是采用这种气动布局，后部视野对五代隐形机来说可谓鸡肋。
歼-20B完全版（编号5052）
歼-20B新旧对比
歼-35A高耸机背
除了修形获得更强性能，还有一个重要指标是换装大推力发动机，涡扇-15是歼-20期待已久的动力源。有了它的加持，五代机4S标准终于合格，超音速巡航也不再是梦想和制约。关于歼-20B完全版到底有多强，此前东部战区就曾发视频间接确认，当时在介绍“越海杀器”系列之歼-20时，明确指出它具备三大特征，高隐身性能、高机动性能，以及高感知性能。其中高机动性能介绍称，可以轻易达到超音速巡航，也就是发动机获得突破，歼-20终于可以和F-22同步，实现不开加力超音速巡航。
为作一款中期改进型号，歼-20B显然已经实现两大性能要求，现在就缺批量装备入役。以成飞现在的工作状态，六代机都已经成功首飞，而且还是大白天由歼-20S伴飞，说明进度很快装备也不会太迟。考虑歼-20从首飞开始，到小批量装备入役，先后用时7年时间，当年发动机还采用俄制动力。现在成飞六代机显然条件更好，得到国产动力加持研制进度更快，歼-20已经成为过去式六代机才是小甜甜。
实现超音速巡航
成飞六代机
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