车圈的寒风，不止在中国肆虐。
就在全网都在围观极越汽车的突然暴亡之时，大洋彼岸的美国，一家被寄予厚望的造车新势力也轰然倒塌。
总部曾位于美国加州的Canoo新能源汽车公司，在12月18日突然发布公告，宣布其停止了俄克拉荷马州的工厂，并且让82名员工开始休假。
提前放假的这些员工并高兴不起来，他们很清楚，自己的公司可能撑不过这个冬天了。
在同一份声明中，Canoo公司声称他们正在“和各资金来源紧急商讨”，以筹备接下来所需的资金。
简单来说，这家公司和极越汽车遭遇了同样的难题：资金链断裂。
虽然名气不如特斯拉，但是这家名为Canoo的新能源汽车公司，可是美国车圈曾经众星捧月的企业。
在它的创始人中，不仅有宝马、福特、Uber、德意志银行的高管，还有神秘的中国资本注资。
Canoo的巅峰期，市值超越20亿美元，甚至还一度传出和苹果的造车计划无比亲密，沃尔玛、NASA甚至美国陆军都是它的客户。
就这么一家亲爹给力，大腿粗壮的企业，怎么也会陷入资金短缺问题呢？
说白了，Canoo的崩坏和国内同病相怜的同行一样，都是从内部开始的。
01
北美全明星，死磕奇葩车
2017年在美国加州，两位美国车圈大佬成立了新品牌Evelozcity。
两位创始人名为斯特凡·克劳斯和乌尔里希·克兰茨，这二位大佬都是混迹车圈多年的大佬。
克劳斯曾是宝马的前任CFO，而克兰茨则是宝马i系列的奠基人。
值得一提的是，二位大佬除了宝马外，还在一家大家都很熟悉的车企任职过，那就是贾跃亭的法拉第未来。
成立两年后，公司正式改名为Canoo，并且还拉来了宝马、Uber等一众公司的高管和技术大牛作为联合创始人。
很多人说Canoo也是“PPT造车”，其实人家也是真有核心技术的。
Canoo的主要技术之一，就是近几年宁德时代一直在攻关的“滑板底盘”技术。
所谓“滑板底盘”，就是将车辆的电池、电控系统和底盘结合在一起，大致可以理解为“升级Plus版本的玩具四驱车底盘”。
一旦技术成熟，在这个底盘上面安装不同的壳子，就能组成不同的车型，这种模块化设计大大减小了造车难度，堪称车企创业福音。
而拥有这么有想象力的技术，Canoo自家生产的车却一辆比一辆奇葩。
2019年，Canoo推出了第一款车Lifestyle Vehicle（生活方式载具），看名字就知道这辆车的概念确实不同凡响。
整车采取了圆滚滚的胶囊式设计，可以容纳7人，且车内没有传统座椅，而是一圈沙发。
说实话，Canoo这个才是真“沙发”。
Canoo称这款车是世界上第一款线控转向的车辆，方向盘和车轮之间没有机械结构连接，很是科幻。
Lifestyle Vehicle售价34750美元，折合人民币大约25w上下。
在推出Lifestyle Vehicle后，Canoo又推出了自家的第二款车：电动多用途货车MPDV。
与前作圆滚滚的外形不同，MPDV主打一个方方正正，Canoo对它的定位十分宽泛，既可以作为家庭运输、露营用车，也能做成移动餐车、快递、货运。
Canoo的第三款车是一款电动皮卡Pickup Truck，在品类方面，要比特斯拉的赛博皮卡还要早上几年。
Canoo号称：它和福特Ranger一样大，但却和全尺寸皮卡一样能装。
这款车和它的前辈MPDV一样，支持各种改装，功能多样。
Canoo的第四款车是改进后的“Lifestyle Vehicle”，名为LDV，长得更像一只短腿银渐层了。
相较于前代产品，LDV的功能似乎更加聚焦于拉货，而非载人。
而正是这个功能，给Canoo带来了几个坚实的买家。
02
两条大腿，撑不起Canoo
Canoo的车型一面世，大部分的反应应该都是一样的：
这么奇葩的车，看着挺酷，但谁会买回家自己开啊。
但Canoo根本不慌，他们的目标人群根本不是普通老百姓，第一个看上他们家产品的是美国零售巨头沃尔玛。
Canoo的LDV，其诞生初衷就是为了短途货运的“最后一英里”。
而美国广大的农村、城市郊区区域地广人稀，沃尔玛作为零售巨头，也需要一款可以兼顾节能、运载能力、功能简便的运载工具，LDV就刚好符合其需求。
2022年，沃尔玛一口气购买了4500辆LDV用于配送，这也是这款高级“快递车”目前最大的一笔订单。
不得不说Canoo的关系网强硬，在沃尔玛之后，Canoo陆续还有几个超级客户找上门来。
其中美国邮政局购买了一批LDV，同样把它作为高级邮政车用。
而NASA也买了几辆LDV，专门负责把宇航员从基地送到火箭发射台。
除了这两家“美国央企”，还有传言称美国陆军也对Canoo非常感兴趣，要和Canoo合作新能源装甲运兵车。
当然，除了买车给各种大企业、大集团，Canoo独特的理念和概念也引起了一些更大企业的注意。
2020年，现代汽车找上了Canoo寻求合作。
现代作为传统车企，电车方面一直都是他们的短板，而且时间已经来到了2020年，现代再从头开始，真不如找一个技术新、噱头足的企业直接合作，来完成弯道超车。
Canoo的一切特征好像非常符合现代的需求：滑板底盘节省成本，大佬加持噱头十足。
Canoo也十分重视这次合作，甚至将称之为“key partnership”（关键关系）。
但是二者的合作在进行了一年多以后就宣布停止，原因很简单，据传另一位大佬同样瞄准了Canoo。
这位大佬就是曾经一度距离造车十分近的苹果公司，当时，苹果造车的泰坦计划正进行到了瓶颈期，项目组也开始寻求收购外部技术帮助苹果进行突破。
而Canoo的模块化造车理念一眼就被苹果相中，二者很快达成了合作。
然而，苹果造车的结果众所周知，二者的合作也无疾而终，Canoo在此之后也再也没有能够撼动市场的大动静。
直到今年发出停工、财务紧张的通知，Canoo的问题才真正浮出水面。
03
“印堂发黑”的车企，有一个通病
Canoo有一个令所有车企都羡慕的开局：
大佬加持、官方背书、理念新颖……
这样的一手好牌，也让Canoo在成立两年后就上市成功，让不少挣扎上市的车企十分眼红。
但是就这样一个“众星捧月”的车企，却最终没能逃过车圈资金链短缺的毛病。
Canoo的崩溃，其实在车圈并不罕见，所有这类“印堂发黑”车企，都有一个通病：管理层混乱。
作为大佬坐车的新项目，其实很难确定Canoo的两位创始人的真正创业目的。
在2020年前后和苹果眉来眼去之时，外界普遍认为Canoo被苹果收购似乎已经成为板上钉钉的事情。
结果，苹果非但没收购Canoo，反而是挖走了Canoo的创始人、CEO乌尔里希·克兰茨。
说好的带兄弟们一起创业，结果Canoo却成了克兰茨跳槽去更大公司的敲门砖。
创始人离开对公司的打击很大，接下来Canoo爆发了离职潮，有不少员工离开了Canoo，甚至包括几名创始团队中的高管。
而到了今年，Canoo九人创始人团队中的最后一位高管也退出了公司，Canoo只剩下了一堆烂摊子。
如今接手Canoo的是早年的一位投资人，本来认为自己投资完事儿之后就能坐收回报，如今却被迫来收拾这个烂摊子，想必这位投资人心里也不好受。
2022年，Canoo还起诉了几位跳槽出去的前高管，指控他们为了自己的新业务挖走Canoo的老员工，损害公司利益。
而就在这种频繁的人事变动下，Canoo在2023年仅仅交付了22辆汽车，可谓牛皮吹得震天响，一到交付就傻眼。
Canoo的失败非常可惜，同样也很是典型。
自打新能源浪潮开始席卷全球，造车事业，就成了创业圈子里风险系数最高、投入回报比最大的项目。
纵观今年车圈的成功案例，就能发现：创始人的能力和心态，往往是决定一家车企的胜负手。
雷军在造车前就听说过这个行业的恐怖之处，于是他又是手握1000亿元现金，又是亲自下场做法人，拿小米的招牌入场，堪称破釜沉舟。
如今小米汽车能有今天的天和开局，也就可以理解了。
华为虽然三番五次地号称自己不造车，但是余承东在造车事业上倾注的精力和心血，甚至要远远高于一些车企的主理人，这也难怪华为能成为车圈的另一“财富密码”。
回看坎坷不断的哪吒汽车、极越汽车以及美国的Canoo汽车，高层团队的动荡，似乎都是这些企业走向寒冬的原因。
有道是兵熊熊一个，将熊熊一窝，在如今的车圈，这句话的含金量还在上升。
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