上海南站是上海市中心的一座火车站，曾还做到上海第二大站，甚至开行过高铁，但为了上海虹桥站的更好运营，上海南站的所有高铁车次都奉献给了上海虹桥站，而上海南站多年来，一直以普铁站运营，如果不是还有市域线——金山铁路接入，上海南站怕是运营更惨淡。
如今上海虹桥站要分流，而上海市中心也需要开行更多车次的火车站，因此就有了上海南站的改造，而上海南站的改造其实工程量并不大的，最为关键的还是联络线的接入，就是沪昆高铁上海南联络线，有了这条联络线，上海南站就有四条线路，即原本的两条联络线和现在的两条联络线，这样的话，上海南站才能更好地运营。
那上海南站什么时候能开行更多的车次，全看沪昆高铁上海南联络线的落实情况了，这不，近日，报道显示，沪昆高铁上海南联络线通过验收，基本是符合投入运营的条件，时间或许就在2025年1月5日，因为这是2025年第一次调图之时。
有了沪昆高铁上海南联络线，可助上海南站更好地运营，开行车次或将飙升！
确实，从上海南站现在的车次安排与2025年第一次调图后的车次安排来看，是有了很大的变化，因为调图后基本有百趟车次了，这怕是上海南站建成至今最辉煌的时刻了吧！然而我们有理由相信上海南站开行的车次或还会飙升，为什么这样说呢？
要知道，沪昆高铁上海南联络线虽然是一条很短的铁路，但同样也是一条铁路，而且还是高铁联络线，设计时速160公里，那自然是有一个磨合期，也就是试运营期，这个期间，一般开行的车次是较少的，也就是说，即便2025年第一次调图后，上海南站开行了百趟车次，那也多利用的原有联络线，而对沪昆高铁上海南联络线利用是较少的。
如此来看的话的，如果沪昆高铁上海南联络线过了试运营期，那自然会开行更多车次，就算在现在的基础上翻倍也是很有可能的，毕竟新联络线基本是全面用来开行高铁车次的，不像现在的老联络线，仍是高铁、普铁、市铁混合线，开行车次限制是较大的。
因此说有了沪昆高铁上海南联络线，上海南站开行车次或将飙升，一点也不夸张的。
其实从上海南站的定位也能看出一二的，在上海，上海南站可是上海四主多辅客运枢纽中的一主枢纽之一，因此，相信上海南站未来会客流满满，会有一个相当辉煌的成绩的。
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