中国品牌走向世界，长安汽车筑新时代的“工业脊梁”|中国汽车|新势力|新能源|朱华荣|汽车产业|长安汽车

曾经，中国品牌每一辆车的诞生都仿佛在别人的“枷锁下”舞蹈。

根本原因是中国汽车制造业起步太晚。当亨利·福特、沃尔特·克莱斯勒、大卫·别克们开始疯狂造车的时候，中国清政府还在“庚子赔款”的泥潭中挣扎。

那时候，技术的高山横亘在前，核心技术被国外巨头牢牢把控，中国车企想要攀登，却连攀登的工具都需仰人鼻息；关键零部件依赖进口，使得生产成本居高不下，中国车企用市场换技术，基本上干着最累的活，挣最少的利润，而外资品牌躺着每年都能拿到高达数万亿的巨额利润。

中国车企的产品在市场中艰难挣扎，份额被挤压得如同夹缝中的小草，生存空间极为有限。

上世纪（参数丨图片）90年代初，全球汽车市场规模已经大约是5000多万辆，而中国市场只有50多万辆，占比仅为1%。

然而就是在这样的绝境之中，中国车企凭借着坚韧不拔的毅力和对梦想的执着追求，一步一个脚印，从荆棘中踏出了一条属于自己的崛起之路。

它向全世界亮出了3把“利刃”。

一是销量和市占率迅速攀升。乘联会数据显示，2024年前11月，自主品牌销量达1220.66万辆，同比增长21.9%，市场份额达60.3%，与2023年全年相比增加了8.4个百分点。

二是单车均价提高。在新能源品牌的步步紧逼下，合资品牌陷入了“价格战”，中国品牌趁机打破了“合资主打10万元以上市场，中国品牌主打10万元以下”的市场格局。

三是在世界舞台上逐渐拥有话语权。继2023年以522.1万辆的出口量首次成为全球最大汽车出口国后，2024年中国汽车出口量或将蝉联全球第一，并有预测称中国将在2025年继续稳居全球最大汽车出口国。

这背后是一些“头铁”的中国品牌凭借着“坐冷板凳、啃硬骨头”的意志，扛起了民族复兴的责任，它们是时代的脊梁，是中国民族精神的传承者和发扬者。

时代的脊梁必是由一群人扛起来的，长安汽车便是其中之一。“从造车开始我们就梦想着有一天，能到世界汽车舞台上去展现中国品牌的‘才艺’。”

12月31日，在“2024央视财经跨年演讲”中，六位具有国际产业优势的中国企业带头人，通过演讲的方式分享其品牌故事，长安汽车董事长朱华荣站上了舞台，表述着长安汽车致力于成为世界一流汽车品牌的决心。没有华丽词藻，只有句句真心。

从技术研发到产品创新，从市场拓展到品牌建设，每一步都凝聚着长安人的心血。在全球汽车产业的激烈竞争中，长安汽车凭借着卓越的品质和创新的技术，逐渐崭露头角，它正是中国品牌的一个缩影，透过长安汽车，我们看到了一个正在崛起的中国品牌。

自主创新趟出自强路

一个长安崛起的画卷正在徐徐展开。

销量方面，2024年长安汽车全年销量超268万辆，同比增长5.1%，全年销量创近七年新高。

新能源方面，11月，长安新能源销量首次突破10万辆，成为造车40年来又一个重要里程碑。2024年全年新能源销量超73万辆，同比增长52.4%，较行业好15.5个百分点。

出口方面，2024年长安销量53万辆，同比增长47.9%，较行业好24.2个百分点。

这些数据描绘出了长安汽车在新汽车时代的轮廓，也印刻下“掌舵手”朱华荣带队奋进的痕迹——既有收获满满的成就，也有披荆斩棘的坚韧。

犹记得，1984年，在中国汽车工业刚刚起步之时，长安汽车便凭借对市场的敏锐洞察和勇于创新的精神，创造出了第一批长安牌微型汽车，开启了中国微型汽车时代。

从来不会停止脚步，是长安汽车的特点，因为它的背后是整个中国汽车工业，它进步一小步，中国汽车工业便进步一大步。进入21世纪，中国的消费者开始对家庭轿车的需求呈爆发趋势，于是长安汽车又开启了“商转乘”的第二次创业，并逐步构建起“六国十地”全球协调研发布局。

可以看出，不管是哪个时代，在摸索前行的长安汽车虽历经风雨，却一次次精准地踩中时代脉搏。

从传统燃油车到新能源汽车的转型，长安汽车紧跟时代步伐，以创新的技术和卓越的品质满足了消费者对绿色出行的需求。

2017年，中国汽车市场开始进入存量时代，竞争形势更加复杂，中国汽车产业开始向“新四化”变革，长安汽车也开始了现代科技服务型企业转型，并不断向世界一流汽车迈进。这一年，其发布了新能源“香格里拉计划”，次年，智能化“北斗天枢计划”应运而生。160年研发经验加持，长安汽车走在了技术革命的前沿。

长安汽车用自主创新趟出了一条中国品牌自强之路。

2024年，中国汽车市场进入了一个极不平静的一年，这一年价格战贯穿全年，经销商们苦不堪言纷纷爆雷，合资品牌不断降价以保证在中国汽车市场活下去，有人永远倒下，有人还在挣扎，有人在涅槃重生。

长安汽车正以数智创新颠覆当下的智能汽车市场。在新能源“香格里拉”计划下，长安汽车构建形成阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌。

其中，深蓝品牌仅用20多个月便达成30万辆销量目标；作为第一家入股华为车BU（华为智能汽车解决方案事业部）业务独立后成立的新公司的整车企业，长安汽车近水楼台，阿维塔可有着明显优势。其应用“华为乾崑”智驾，为用户智能汽车安全保驾护航。据朱华荣透露，截至目前，阿维塔用户智驾总里程突破15.6亿公里，相当于环绕地球3万9千圈。

当然，除了深蓝、阿维塔外，长安启源E07 的出现成为了长安汽车数智化转型的加速剂。全球首款量产可变新汽车，一车抵多车，以“形态可变、功能可变、软件可变”重新定义新汽车。

新汽车时代，行业竞争更加激烈，但长安却迎来了良机，背后原因无他，正是长安无时无刻的自主创新。

当前，长安汽车已经拥有16个技术研究和产品开发中心、17家科技公司、180个实验室，涵盖近3万个国际/国家/企标实验项目。平均每天16件专利，2023年专利公开量行业第一，其中，智能化技术、智能座舱细分领域的专利公开量均位居行业榜首。

在打造数智汽车上，长安建设全球领先的长安数智工厂，实施数智管理，广泛应用5G、AI、数字孪生等40余项先进技术，制造效率提升20%、成本降低20%、能耗降低19%。

“改革开放40年，以长安汽车为代表的中国汽车产业，实现了‘合作探索、自主创新、换道超车’的三次跨越。”朱华荣在演讲中总结道。这是对中国汽车工业的总结，从无到有、从模仿到创新、从跟随到引领，这是长安，更是中国汽车工业的来时路。

海纳百川成为排头兵

中国汽车工业的发展有两条极为困难的路，一个是打破外资技术壁垒，站上中国汽车市场顶端的自强路；一个是以核心技术为利刃，插入世界汽车工业腹地的出海路。

以长安为代表的中国品牌已经用双脚趟出了一条自强路，而在出海这条艰难的路上，我们也看到了阶段性的成果。

2023年11月27日下午，在泰国曼谷，朱华荣面带微笑站在舞台中央，用流利的英语宣布，在泰国投资200亿泰铢，建设一座年产20万辆的工厂，并于2025年一季度投产，立足泰国辐射东南亚及全球右舵市场，雄心勃勃。台下，泰国工业部长等一众官员掌声雷动，致辞中说了三次感谢，随后又体验了深蓝S7 右舵版——DEEPAL S07，连连称赞。

在这场东南亚发布会上，我们看到了长安汽车把“海纳百川”战略蓝图转变为实景图的具体行动，更看到了中国品牌在世界舞台上的自信。

这要感谢曾经那个能吃苦努力的自己。“当时条件有限，甚至要背上整箱整箱的方便面出国，而回来时，是整箱整箱的技术资料。”在2024央视财经跨年演讲中，朱华荣情真意切地说。

当初有多难？“一根电话线，难倒英雄汉”。朱华荣讲到曾经长安汽车出海面临着的首要问题就是“交流”。2000年初，互联网还没有广泛应用，国内外工作对接全靠国际长途，一分钟8块钱，根本无法满足工作需求。利用光盘效率太低，但得益于互联网诞生发展，从中国重庆到上海、到德国法兰克福、再到意大利都灵，长安携手多国运营商打造了中国出海的第一条DDN专线，从此，24小时不间断研发应运而生。

再比如，当时的英语并不普及，因此交流起来十分困难。朱华荣举例，曾经在一个南美国家，他们和当地税收官员讨论政策，三个小时后，发现大家“各说各话”，甚至不在一个频道上。因为语言交流障碍，引起了不少误会，甚至出现“剑拔弩张”的对抗。

但如今这些经历都变成了经验，并让长安汽车出海更有信心。