太湖隧道即苏锡常南部高速过太湖的通道，又被称为“索马里隧道”，因为这座隧道的收费太高了，走一次要四五十元，这不是一般的工薪家庭承受得了的，正因为如此，太湖隧道已投入运营有约3年时间了，车辆一直都是较少的，这也影响到了所在高速——苏锡常南部高速的运营。

而作为无锡境内的一座隧道，为了让利于民，无锡还是很努力的，落实太湖隧道差异化收费，即对从华庄互通、南泉互通、军嶂互通至马山互通之间通行太湖隧道的、无锡籍非营业性且核载人数9人及以下的ETC套装客车实施优惠。

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在2021年年底，太湖隧道刚通车时，是按15元/车次收费，那时表示持续优惠持续两年，然而在2023年年底，无锡方面表示再续一年，那到现在，差不多优惠期也要结束了，那接下来太湖隧道优惠是否持续，也该有公示了。

这不，近日，对于太湖隧道差异化收费再续3年的公示来了，且相较于前三年，优惠力度更大。

公示表示2024年12月30日至2027年12月29日，太湖隧道差异化收费仍持续进行，不仅如此，收费标准由15元/车次调整为10元/车次，这可是无锡百姓的福气。

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这也进一步说明，太湖隧道，不，应该说苏锡常南部高速的运营真不咋的，无锡一直给予优惠，也未使得运营有所好转，都是因为太湖隧道太贵了，难怪被称为“索马里隧道”，那为引流，无锡只能继续优惠了。

虽然太湖隧道优惠再续3年，且优惠力度更大，但效果怕还是不会太好，因为优惠的限制太窄了，基本就是来往于太湖隧道两端，还要是装了ETC的无锡小车，那车辆自然是相当有限的。

而要想太湖隧道及苏锡常南部高速运营有所改善，还得要放宽优惠限制，如果给出的同等优惠条件不再有限制，只要通过太湖隧道就有优惠，别说10元、15元，就算半价，相信车辆也会越来越多的。

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然而较为可惜的是，无锡做不了主的，无锡只要保证无锡车辆区域间的优惠，而真正能放开优惠条件的，还得看江苏省级层面的。

但就江苏方面的表现来看，就算苏锡常南部高速运营多年都不佳，也没有采用无锡提出的太湖隧道差异化收费政策，确实让人不解。

也正因为苏锡常南部高速运营不佳，使得苏南地区的不少高速运营受到影响，真的有点得不偿失，在这里呼吁江苏能采用无锡提出的太湖隧道差异化收费政策，这样的话，可以将苏锡常南部高速充分利用起来，可以极大地优化苏南地区的高速路网，这也是促进发展的表现。