美国为了制裁我们，真是无所不用其极，霸权政策更是一个接一个，就在2024年即将结束之时，美国国会又提出了一项新法案。
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而这项法案虽然不是美国常用的关税政策，但它远比关税政策还要恶心，如果说关税政策是让你交保护费，那这项法案就等于明抢了。
那就是在未来十五年内，由中国出口到美国的货物，需要用美籍货船运输，而这个比例不得低于10%。
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最重要的是，这艘美籍货船上，还必须配备美国船员，也就是说，我们如果想要把货物卖到美国，不仅要承担关税和运费，还要帮美国解决就业问题。
这种强盗式的法案一经提出，就遭到了业内人士哗然，并认为美国完全就是在做白日梦，那么这条法案如果通过，会对我们造成什么影响呢？
美国为何异想天开？
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如果有人结合当前航运业的大背景，再来看美国这条法案的话就会发现，美国之所以会提出这种异想天开的想法。
归根结底还是为了遏制中国的发展，因为随着中国造船业的不断兴起，我们在世界造船市场上，已经占据了一半的份额。
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这对曾经的造船霸主美国来说，绝对是一种无法接受的结局，更何况，它如今还是当今世界上唯一的超级大国。
因此早在中国造船业崛起之时，美国已经尝试了很多种复兴造船业的办法，可惜的是，全都没有成功。
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中国造船业反而越来越红火，甚至成为了世界最大造船国，所以美国在追又追不上的情况下，就蹦出来了这项法案，想要通过另类的办法复兴造船业。
美国国会提出最新法案
2024年12月26日，美国向来争执不断的两党，竟罕见的站在了同一立场，只为推出美国船舶法案的新规。
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而这项法案有没有通过，暂时还不得而知，但它一旦实施，美国造船业将会得到非同一般的助力。
毕竟这条法案吸的可是中国的血，按照这条法案的规定，中国出口至美国的货物，如果不符合规定，那美国就能开出巨额罚款。
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至于法案中规定的10%的份额，虽然设定了一个过渡期，但是在很多人看来，这个法案依然难以实现。
按照过渡期的规定，如果这项法案通过并开始执行，那么从第五年开始，中国出口至美国的货物，将会每年上涨1%，直至10%结束。
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也就是说，在这项法案实施的15年后，美籍货船将会占据中国输美货物的10%，如果他们能够实现这一点。
那么美国不仅能减少对中国运输能力的依赖，同时还能借助进出口货物的机会，推动美国造船业的发展从而间接实现航运业复兴。
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可想象是非常美好的，但现实却十分残酷，凡事有利就有弊，提出这项法案的议员给美国画了一个巨大无比的大饼，却没有提及这项法案的隐藏风险。
美国新法案的风险
提出这项法案的美国议员认为，美国身为一个海洋国家，不该在航运业上输给中国，才想借此方案恢复美国造船强国的实力。
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可目前美籍商船的数量也才80艘，而且美国进口的货物除了中国外，还有其他国家的货物，这也就意味着，它们不一定能成为那10%的美籍商船。
这样一来，这项法案只会给美国航运业造成负担，至于法案提及的推动美国造船业，更是天方夜谭。
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长期从事物流航运业的专业人士都曾表示，美国人的效率无法让人安心，而且美国工人的待遇很好，跟其他国家的工人相比，工作相对来说比较轻松。
可造船业所需的工种，大部分都是一些又累又苦的工作，即便工资很高，相信很多美国工人也不会选择造船业。
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毕竟由简入奢易，由奢入简难，而且造船业经过这多年的发展，不管是技术还是成本都变了，所以美国如果想要发展造船业，首先就要攻克劳动力和技术滞后这两个因素。
而且解决了这两个因素之后，美国也需要付出十几年或者几十年的时间来追赶，并且抛开美国造船业发展不谈。
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仅仅是法案中所写的10%和高额罚款的裁定程度，也是一个巨大的负担，因为从中国进口货物的肯定是美国进口商。
所以不管是使用美籍商船，还是不符合规定的罚款，都是对美国进口商的惩罚，毕竟美籍商船的费用，肯定是要比其他国家的高。
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这样一来，法案一旦生效，美国进口商在前期可能还会遵守，可当他们感到利益受到侵害的时候，就会采取一些手段。
比如在临近美国的时候，再去更大的中转港换上美籍商船，以此来合法逃避运费等问题，可美国造船业一旦跟不上使用，势必会出现费用上涨的情况。
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而这些问题所引起了连锁反应，足以让集装箱航运业发生一些混乱，到时不仅中国航运业会失去一些订单，美国航运业也必将适得其反。
结语
总而言之，这项法案对美国有利也有弊，至于效果究竟如何，目前还是一个未知数，但值得注意的是，在美国公布这项法案之前。
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韩国总统尹锡锐曾和特朗普通话，两人似乎在造船业方面谈论了一些，而特朗普更是明确表示，美国造船业需要韩国帮助。
而这也证明，美国没有信心在短期内重振造船业，否则就不会求助韩国帮助了，但这也证明了美国想要复兴造船业的决心。
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毕竟不管是这项法案，还是特朗普和尹锡锐的通话，都与美国造船业有关，但值得一提的是，韩国总统尹锡锐最近似乎陷入了“弹劾风波”。
如今更是被韩国法院批准了拘捕令，如果尹锡锐被弹劾成功，那么韩国和美国造船业的事情，肯定会暂时告一段落，而美国工业回流的时间，也会再次延长。
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