虎门大桥正式公告招标，看来传闻花100亿扩建，将双向6车道升级为10-12车道是真的。该大桥初期投资30亿，早就收了几百亿，按年限也接近30年，以为很快就能免费了。在通车的很长时间里，车流一直很大经常塞车，那时候都没想着要扩建，现在车流量大降却要增加车道？
在早期，南沙到东莞靠轮渡，虎门大桥建成后成了主要通道，日均车流长期接近20万，但如今情况已大不一样了。
有了南沙大桥后，虎门大桥少了很多车，深中通道开通后减少更多了，还有在建的狮子洋通道，未来的穗深通道，虎门大桥扩建意义真不大！
而且虎门大桥优势也不明显，有了深中通道以后，中山和珠海的车就不会走虎门大桥了。
毕竟走虎门大桥更绕路，过路费其实也比其他桥贵，看着才收40块钱，但全程4.6公里平均每公里要8.7元。
相比之下南沙大桥收费42块，全程13公里大约3.25块钱每公里；深中通道每公里收费2.75元，都比虎门大桥便宜很多。
以虎门大桥当时的高峰期客流计算，单程收费40块钱，2年的时间就能收回本了。
可虎门大桥一收就是27年，可以说早就收回投资，现在期限快到了又扩建，网友都认为资本家心太黑。
其实这跟资本家真没关系，当年胡应湘出资建设大桥，就没想过赚钱，一收回成本就捐给国家了！
当年广州中国大酒店也是他投资，经营一段时间以后，就移交给广州市了，啥钱不钱的不在意。
虎门沙角大型发电站，人家提供设备和技术还出钱，经营了十年以后，又交还给了国家。
广深高速这台印钞机也是胡老先生投资的，对广东的经济贡献很大，到现在每年差不多还有20亿的收入。
要想富先修路，当然不是指这些公路可以收费创收，而是方便了基建两头的资源往来，周边的劳动创造才是财富来源！
所以东莞和南沙如果有免费通行的大桥，我相信对南沙的发展会更有利，过高的通行费用，其实是会妨碍一个地方的发展的。
虎门大桥建造于92年代初期，以当时的建造标准用了那么多年，其实也差不多了，与其扩建还不如免费。
虎门大桥在好几年前，就不允许大型车辆通过了，2020年还发生了晃动，一度引发了大家的担忧！
使用了快30年的虎门大桥，很多地方都应该要维修加固，然后在旧桥旁边扩建新桥，还得避免影响旧桥梁，真的不如免费另建一条新的。
想想看，大桥的两侧早就是成熟的建成区，扩建的征收难度肯定大，而且因为噪音污染也会与市民一番拉扯。
随着南沙桥梁的增多，还有狮子洋通道和穗深通道的规划加入，将继续分流虎门大桥的车流，花100亿扩建利用效率不高。
倒是可以稍做维修加固和改造，比如广州方向的南沙服务区，要往西移一公里，收费站出口和服务区入口太近了。
经常有人想进服务区，反而开进了收费站匝道，很多车主出了收费站后，又得再上高速。
还有服务区离主桥太近，在节假日期间，出高速和进服务区的车挤在一起，造成下桥路段严重拥堵。不如花点小钱把这些改一下，投100亿扩建续命效益不大，免费的大桥对南沙发展更大！
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