尽管还有很多人坚持认为：
“只有烧汽油的车才叫车，没有发动机的电动车，根本没灵魂。”
但市场的销量数据却给出了完全相反的答案——纯燃油车正在被国人悄悄抛弃。
就拿刚刚过去的11月份来说，销量榜前十的车型里，新能源车占据了8个席位！
剩下两款纯油车，只有轩逸和朗逸勉强撑场，显得格外孤单。
更让人意外的是，这可不是个别现象。
回顾最近半年的数据，前十名中，纯油车的身影越来越稀少。
除了轩逸和朗逸偶尔露面，榜单几乎成了新能源车的天下。
都说新能源车不好，有续航焦虑、省油不省钱，为什么会这样呢？
今天就跟大家聊聊这个事情。
提到这个问题，很多人会认为：还不是新能源车政策好，补贴多！
但凡国家公平点，全面实行“油电同权”试试，看还有几个人买新能源车？
这话听着好像有点道理，但稍微想深一点就会发现，问题远没有那么简单。
因为放眼2024年来看，油车和电车的政策已经差不了多少了。
就拿“以旧换新”政策来说，新能源车能享受的优惠，燃油车同样有，只是金额上稍有差距，并没有到“碾压性”的程度。
更重要的是，在基础设施上，新能源车一直处于劣势。
加油站早已遍布全国，几十年的完善建设，让加油这件事既快又方便。
反观充电桩，即使我国的基础设施建设走在世界前列，依然存在分布不均的问题。
尤其在高峰时段，抢桩、排队成了不少新能源车主的“心头痛”。
但即便如此，越来越多人仍然选择新能源车，这说明了什么？
说明了消费者从用车成本、体验上，已经开始倾向新能源车了。
说到底，现在的新能源车还不够成熟，大家都在趋之若鹜地购买。
等到新能源车更成熟了，固态电池开始普及，基础设施到处都是时，纯油车只会更没活路。
毕竟，燃油车的技术进化几乎进入停滞期，“节能减排”的空间已经被榨干，剩下的都是边缘性改进。
不容忽视的问题还在于：论烧油，燃油车也不占优了。
说白了就是，在电池和电机的配合下，新能源车早已在“用油效率”上大幅领先，甩得燃油车尾灯都看不到。
这可不是夸张，以一些插混车型为例，它们只在高负荷工况下才启动燃油机，其余时间完全靠电机驱动。
最终效果是什么？百公里油耗直接降到惊人的3升左右！
反观传统燃油车，即便是1.5T的小排量车，百公里油耗起步也得6升以上。
这中间的差距，直接翻倍了。
关键人家还不只是烧油而已，还可以用电，可以最大化的压低成本。
建立在这种前提下，新能源车的年均用车成本，甚至可以控制在3000元以内。
这对于精打细算的消费者来说，吸引力无疑是巨大的。
更无奈的现实还在于：新能源车才能走向智能化，燃油车却无能为力。
这不仅仅是技术路径的选择问题，更是未来汽车发展的必然趋势。
因为新能源车搭载的电池和电机，不仅是动力来源，更是支持智能化功能的核心基础。
电车的电子电气架构，天然更适合与智能硬件融合，比如自动驾驶系统、高级辅助驾驶（ADAS）以及车联网服务。
这些功能需要强大的计算能力和能源支持，而电动车的高压系统，可以直接为这些智能化设备供电，效率极高。
相比之下，燃油车的传统架构显得过于陈旧。
发动机驱动的发电效率低，再加上复杂的机械结构，使得想要实现高阶智能化变得困难重重。
也正因为如此，电车的智能座舱和智能驾驶，都发展得如火如荼了。
而且油车仿佛像停滞了一般，根本看不到这样的技术，更别说和电车同台竞技了。
总而言之，选择新能源车已经不再是政策驱动，而是市场和消费者的共同决定。
当一款车能更省油、更智能，还能节约用车成本时，谁又不心动呢？
也许下次，当你为油价皱眉时，就会明白，时代真的变了！
热门跟贴